Tesla benennt Assistenzsystem in Europa um, nach 10 Jahren Kritik

Der Name, unter dem Tesla sein Fahrassistenzsystem seit dieser Woche in Deutschland, Spanien und den Niederlanden bewirbt, ist nicht neu. „特斯拉辅助驾驶“, wörtlich „Tesla Assisted Driving“, steht seit Mai 2026 im chinesischen Konfigurator des Model 3. Und die Umbenennung, die das Bundesverkehrsministerium am 6. Oktober als Angebot Teslas vorstellte, hat das Unternehmen in Deutschland sechs Jahre lang abgewehrt: 2016 gegenüber dem Kraftfahrt-Bundesamt, das den Namen „Autopilot“ beanstandete, danach gegen die Wettbewerbszentrale durch drei Instanzen, am Ende mit Erfolg. Umbenannt hat Tesla seit 2025 in drei Märkten: in China nach Werbevorgaben der Aufsicht, in Kalifornien in einem Verfahren um die Händlerlizenz, in Europa vor dem Votum über die Typgenehmigung.

Seit Freitagabend melden dpa und, nach ihr, elf Häuser aus acht Verlagsgruppen, auf den europäischen Websites heiße das System nun „Tesla Assisted Driving“ statt „Full Self-Driving (Supervised)“. Dass Tesla den ersten Namen „Autopilot“ „nach Streitigkeiten vor Gericht“ fallen ließ, wie dpa schreibt, stimmt weder für Kalifornien noch für Deutschland: Dort war es eine Behörde, hier hat Tesla vor Gericht gewonnen.

In Deutschland wehrte Tesla die Umbenennung von 2016 bis 2022 ab und gewann vor Gericht#

Im Oktober 2016 forderte das Kraftfahrt-Bundesamt Tesla schriftlich auf, den Begriff „Autopilot“ nicht mehr zu bewerben; das Verkehrsministerium bestätigte den Brief gegenüber Reuters, veröffentlicht ist er nicht. Tesla verwies auf die Luftfahrt und behielt den Namen. Die Wettbewerbszentrale klagte, das Landgericht München I gab ihr am 14. Juli 2020 recht (Az. 33 O 14041/19). Das Oberlandesgericht München hob das Urteil im Oktober 2021 bis auf einen Punkt auf, die Nichtzulassungsbeschwerde beim Bundesgerichtshof scheiterte Ende Juli 2022; beide Entscheidungen sind nur über t3n und electrive belegt, ohne Aktenzeichen und Volltext.

Umbenannt hat Tesla in Kalifornien und China, beide Male nach einem Schritt der Behörden#

Die kalifornische Kraftfahrzeugbehörde DMV eröffnete im November 2023 ein Verfahren gegen Teslas Hersteller- und Händlerlizenz wegen irreführender Werbung; danach hieß das System „Full Self-Driving (Supervised)“. Am 16. Dezember 2025 befand die Behörde, Teslas Gebrauch des Begriffs „Autopilot“ sei „misleading and violates state law“, und gab 60 Tage Frist; am 17. Februar 2026 meldete das DMV¹, Tesla „has stopped using the misleading term ‘Autopilot’ in the marketing of its electric vehicles in California“, die 30-tägige Aussetzung beider Lizenzen entfiel.

In China untersagten das Industrieministerium MIIT und die Marktaufsicht SAMR Ende Februar 2025 Namen und Werbung, die ein Assistenzsystem als autonomes Fahrsystem erscheinen lassen (Wortlaut nach Xinhua, 1. März 2025). Am 25. März strich Tesla die Buchstaben FSD aus dem Paketnamen „FSD智能辅助驾驶“, übrig blieb „智能辅助驾驶“, Intelligent Assisted Driving; eine angekündigte Probephase hatte Tesla ausgesetzt, weil die Freigabe der Software noch fehlte (CnEVPost, 26. März 2025). Im Mai 2026 wurde daraus „特斯拉辅助驾驶“, Tesla Assisted Driving, einen Tag nachdem Tesla auf X die Verfügbarkeit von FSD Supervised in China gemeldet hatte (CnEVPost, 22. Mai 2026). Im Konfigurator des Model 3 auf tesla.cn² heißt die Option am 10. Oktober 2026 so und kostet unverändert 64.000 Yuan; im Quelltext trägt sie weiter den Code `$APF2`, ihre Funktionskarte heißt `FSD_TRAFFIC_LIGHT_CARD`.

Das Angebot steht in derselben Mitteilung wie Bilgers Einsatz für die EU-Genehmigung#

Für Europa regelt seit dem 22. September 2024 die UN-Regelung Nr. 171 Fahrassistenzsysteme, die lenken und bremsen, während der Fahrer verantwortlich bleibt (DCAS). Ihre Einleitung hält unter Nr. 16 fest: „terms which have been deemed misleading by national authorities should not be used in DCAS marketing promotion eur-lex.europa.eu ↗“. Das steht in der Einleitung, als „should“, nicht unter den Anforderungen.

Die niederländische Zulassungsbehörde RDW genehmigte das System am 10. April 2026³ nach mehr als anderthalb Jahren Tests, gültig zunächst in den Niederlanden. Die Genehmigung sei „nach Artikel 39 der Verordnung (EU) 2018/858“ erteilt, also „eine Ausnahmegenehmigung“, und gelte „nicht automatisch in jedem Mitgliedstaat“, so Staatssekretär Christian Hirte am 20. Juli auf abgeordnetenwatch⁴. EU-weit gelte sie erst nach einem Votum der Mitgliedstaaten: „Bei einem positiven Votum erlässt die Europäische Kommission einen Durchführungsrechtsakt.“

Am 6. Oktober schrieb das Ministerium auf seiner Seite⁵: „Allerdings ist der aktuelle Name ‚FSD‘ etwas irreführend. […] Tesla hat angeboten, das System in ‚Tesla Assisted Driving‘ umzubenennen.“ Verkehrsminister Bilger dazu: „Darüber habe ich mich im September mit Tesla ausgetauscht. Wir haben schnell ein gemeinsames Verständnis gefunden und eine konstruktive Einigung erzielt. Auf dieser Grundlage werde ich mich jetzt dafür einsetzen, dass das System zeitnah europaweit genehmigt wird.“ Dieselbe Einigung erlaubt dem System, das Tempolimit „um maximal zehn Prozent“ zu überschreiten. Begleitet wird das Verfahren laut derselben Seite „im engen Austausch mit dem Kraftfahrt-Bundesamt“.

Warum Tesla den Namen jetzt aufgibt, steht in der Mitteilung nicht; eine eigene Erklärung Teslas war nicht zu finden. In den Vereinigten Staaten heißt das System weiter „Full Self-Driving (Supervised)“.