Tesla baut die Batteriezelle in Grünheide, wenn es sich rechnet

Der Jahresabschluss 2025 der Tesla Manufacturing Brandenburg SE, gezeichnet am 7. Mai 2026 in Grünheide, nennt die Bündelung der Wertschöpfungskette von der Batteriezelle bis zum fertigen Fahrzeug „in dieser Form einzigartig in Europa“. Ein Satz weiter steht die Bedingung dazu: Die vollständige Abbildung der Batteriewertschöpfung in Grünheide „bleibt dabei an wettbewerbsfähige ökonomische Rahmenbedingungen geknüpft, da die wirtschaftliche Zellproduktion in Europa im direkten Vergleich mit den USA und China weiterhin großen Herausforderungen unterliegt“. Das Dokument steht als offenes PDF im Lobbyregister des Bundestags lobbyregister.bundestag.de ↗.

Sophia Reddig meldete dazu für dpa am 19. Juli 2026 auf ZEIT online, Tesla wolle die Produktion in Grünheide ausbauen, und zitierte aus dem Abschluss die „einzigartige“ Kette und die „großen Herausforderungen“ der europäischen Zellproduktion. Die Bedingung dazwischen blieb unzitiert.

Bis 2027 kommen die Batteriezellen aus Texas#

Tesla stoppte den Aufbau der eigenen Zellfertigung in Grünheide bereits 2022, im Jahr der Werkseröffnung; die Subventionen des amerikanischen Inflation Reduction Act zogen sie nach Austin. Erst im Dezember 2025 kündigte Tesla den Neustart an; der Abschluss nennt einen „voraussichtlich vollständigen Produktionsstart in 2027″. Er beziffert das Gesamtinvestitionsvolumen für die Zellfertigung auf „knapp 1 Mrd. EUR“, bezogen auf bis zu acht Gigawattstunden im Jahr. Sechs Tage nach seiner Unterzeichnung wurde die Anhebung auf 18 Gigawattstunden bekannt: rund 250 Millionen US-Dollar, etwa 210 Millionen Euro zum Mai-Kurs 2026, und mehr als 1.500 neue Stellen, meldete der Branchendienst electrive. Ob diese Tranche in der Milliarde des Abschlusses steckt, sagt keine der beiden Quellen.

Seit Dezember 2025 montiert Grünheide seine Batteriepacks aus Zellen im Format 4680, die Tesla selbst im texanischen Austin fertigt (electrive.net¹). Zuvor kamen LFP-Zellen von CATL und NCM-Zellen von LG Energy Solution zum Einsatz, je nach Model-Y-Variante. Die Zelle ist das teuerste Glied der Kette; Grünheide fasst sie bis 2027 zu Modulen und Batteriepacks zusammen und montiert sie ins Fahrzeug.

Gefertigt wird ausschließlich für eine Gesellschaft in Amsterdam#

Die Gesellschaft übernimmt laut demselben Abschluss „als Auftragsfertiger (engl.: Contract Manufacturer) ausschließlich für die Tesla Motors Netherlands B.V., Amsterdam / Niederlande, die Fertigung von Tesla-Fahrzeugen des Typs Model Y, einschließlich der Batteriezellenfertigung“. Die Erlösseite folgt dieser Konstruktion: Der Umsatz sank 2025 von 7.675,0 auf 7.123,3 Millionen Euro, und der Abschluss führt das auf gesunkene Produktionskosten zurück, „da diese im Rahmen des Contract Manufacturing Agreements die Umsatzerlöse direkt bestimmen“.

Ein Werk, dessen Erlöse sich aus seinen Kosten ergeben, verdient nicht am Marktpreis des Autos. Der Jahresüberschuss lag 2025 bei 77,1 Millionen Euro nach 56,8 Millionen im Vorjahr, ausgelastet war das Werk zu 54 Prozent. Die wachsende Fertigungstiefe ändert an dieser Zuordnung nichts.

Salzgitter fertigt die Zelle, auf die Grünheide noch wartet#

Am 12. März 2025 meldete der schwedische Zellhersteller Northvolt in Stockholm Insolvenz an; den Antrag stellten fünf Konzerneinheiten (northvolt.com²). ACC, das Gemeinschaftsunternehmen von Stellantis, Mercedes-Benz und TotalEnergies, legte seine Bauprojekte in Kaiserslautern und Termoli im Mai 2024 still und gab beide im Februar 2026 endgültig auf; in Betrieb ist von den europäischen ACC-Werken nur Douvrin. Die Lücke zwischen Ankündigung und fertiger Anlage kennt auch der grüne Wasserstoff-Stahl an der Saar³.

Seit dem 17. Dezember 2025 gibt es dazu eine Gegenprobe: PowerCo nahm die Gigafabrik Salzgitter in Betrieb und produzierte die ersten Einheitszellen „made in Europe“, zunächst bis zu 20 Gigawattstunden im Jahr, erweiterbar auf bis zu 40 (volkswagen-group.com⁴). Am Gesamtbild ändert das wenig: Das Fraunhofer-Institut für System- und Innovationsforschung beziffert Europas Anteil an der weltweiten Zellproduktion auf rund 10 Prozent, den an der globalen Nachfrage auf rund 25 (isi.fraunhofer.de⁵). Von den nach Deutschland eingeführten Lithium-Ionen-Akkus kamen zwischen Januar und Mai 2026 64,1 Prozent aus China, meldete das Statistische Bundesamt am 20. Juli 2026.

Die größte Fördersumme lehnte Tesla selbst ab#

Ende November 2021 zog Tesla seinen Antrag auf rund 1,14 Milliarden Euro IPCEI-Förderung für das geplante Zellwerk zurück; Elon Musk begründete das mit den Förderbedingungen, deren Auflagen den Wert des Geldes überstiegen. Der reflexhafte Verdacht, ausländische Autokonzerne kassierten in Deutschland vor allem staatliche Fördermilliarden, trifft ausgerechnet beim teuersten Kettenglied nicht zu: Den Aufbau der Zellfertigung finanziert Tesla überwiegend selbst. Öffentliches Geld fließt in der Förderdebatte um Batterien und Halbleiter oft dort, wo es die Nische stärkt, ohne den eigentlichen Engpass zu beheben⁶.

Welche Kosten Tesla für wettbewerbsfähig hält, beziffert der Abschluss nirgends: keine Schwelle, kein Vergleichsmaß, kein Datum, an dem geprüft wird. Für die Zellfertigung stehen eine Kapazität, eine Investitionssumme und ein Jahr im Dokument. Für die Bedingung, an der beides hängt, bleibt offen, wer sie wann als erfüllt ansieht.

Anlass war die Meldung von Sophia Reddig (dpa) „Tesla-Werk Grünheide: Tesla will Auto-Produktion in Grünheide ausbauen“, DIE ZEIT online, 19.07.2026. Die Zitate stammen aus dem Jahresabschluss 2025 der Tesla Manufacturing Brandenburg SE im Lobbyregister des Deutschen Bundestages (lobbyregister.bundestag.de). Zellstart, Kapazitäten, Investitionstranche, Zell-Herkunft, das Ende der ACC-Projekte und der IPCEI-Verzicht 2021 sind über electrive belegt (electrive.net), die Insolvenz vom 12. März 2025 über Northvolt (northvolt.com), die Gigafabrik Salzgitter über den Volkswagen-Konzern (volkswagen-group.com), Europas Anteil an der Zellproduktion über das Fraunhofer ISI (isi.fraunhofer.de) und der China-Anteil der Lithium-Ionen-Importe über das Statistische Bundesamt (destatis.de).