Mercedes‘ E-Autos wachsen, doch China kostet 704 Millionen

Unter den zehn meistverkauften Autos Chinas war im Mai 2026 kein einziger reiner Verbrenner mehr¹, zum ersten Mal überhaupt; 62,9 Prozent aller verkauften Neuwagen hatten in diesem Monat einen Stecker. Mercedes-Benz verkaufte im ersten Halbjahr weltweit 837.200 Pkw, alle Antriebe zusammengerechnet. Chinas Käufer nahmen im selben Zeitraum rund 4,7 Millionen Elektro- und Plug-in-Autos mit, nach den addierten Monatszahlen des Herstellerverbands CPCA. Auf jeden verkauften Mercedes kamen in diesem einen Land fünfeinhalb Autos mit Stecker.

In China selbst kam der Konzern auf 210.200 Autos, 28 Prozent weniger als ein Jahr zuvor. Als Gründe nennt er intensiven Wettbewerb, zurückhaltende Verbraucher und die schrittweise Einführung neuer Modelle. So berichtete es Marlena Wessollek für Reuters und dpa am 8. Juli 2026 in der ZEIT. Keine der drei Erklärungen nennt die Regel, die genau den Teil des Marktes verkleinert, in dem Mercedes verkauft.

Chinas Doppelquote rechnet Elektroautos in Kredite um#

Seit 2018 führt Peking für jeden Hersteller zwei Konten. Auf dem einen steht der Flottenverbrauch, auf dem anderen ein Guthaben aus verkauften Elektro- und Plug-in-Autos. Für das Berichtsjahr 2026 verlangt das chinesische Industrieministerium einen Kreditanteil von 48 Prozent, für 2027 von 58 Prozent². Wem Kredite fehlen, der kauft sie bei Herstellern zu, die einen Überschuss haben.

Diese beiden Vorgaben wurden erst im November 2025 endgültig festgelegt, und sie verschärfen die Rechnung von zwei Seiten. Der geforderte Anteil steigt, und der höchstmögliche Kreditwert je verkauftem Elektro- oder Plug-in-Auto wurde zugleich um rund die Hälfte gesenkt.

In China brechen die Benziner weg, die Hybride halten sich#

Was die Quote im Markt anrichtet, lässt sich an einem Monat ablesen. Im Juni 2026 verkauften Chinas Händler 1,007 Millionen Elektro- und Plug-in-Autos³, 9,4 Prozent weniger als ein Jahr zuvor. Der Absatz reiner Benziner brach im selben Monat um 42 Prozent ein, der von Hybriden gab um 7 Prozent nach. Der Herstellerverband CPCA erklärt den Vorsprung der Stromer mit den gestiegenen Kraftstoffkosten; das ist die Lesart eines Verbands, dessen Mitglieder überwiegend elektrisch bauen.

Mercedes ist in China im Kern eine Verbrennermarke. Sein Minus von 28 Prozent folgt der Hälfte, die schrumpft, und fällt tiefer aus als der Rückgang des gesamten chinesischen Pkw-Marktes, der im Halbjahr um rund ein Fünftel nachgab.

Mercedes‘ Elektroauto für China kam im Halbjahr auf 627 Stück#

Auf der wachsenden Seite kommt der Konzern kaum vor. Der CLA 260 L, das für China gebaute Elektromodell, verkaufte sich von Februar bis Mai in Stückzahlen von 21, 358, 52 und 161 Autos im Monat⁴. Im Juni waren es null. Am 21. Juli berichteten Branchenmedien, die Fertigung des Wagens sei ausgesetzt⁵; bestätigt hat Mercedes das nicht. Im ersten Halbjahr fand er 627 Käufer.

Weltweit verkaufte der Konzern in denselben sechs Monaten 97.100 vollelektrische Autos, ein Wachstum von 28 Prozent. Das sind 11,6 Prozent seines gesamten Pkw-Absatzes.

704 Millionen Abschreibung drücken das Ergebnis der Autosparte#

Am 28. Juli legte Mercedes die Zahlen des zweiten Quartals vor. Auf die chinesischen Gemeinschaftsunternehmen, an denen der Konzern beteiligt ist, schrieb er 704 Millionen Euro ab, ohne Geldabfluss⁶. Das ausgewiesene Ergebnis der Pkw-Sparte fiel dadurch von 783 Millionen Euro auf 49 Millionen; ohne die Abschreibung blieben rund 900 Millionen, und die bereinigte Umsatzrendite sank von 5,1 auf 4,0 Prozent. In China verkaufte der Konzern im Quartal 30 Prozent weniger als ein Jahr zuvor. Ohne China wäre sein Absatz im Halbjahr um 2 Prozent gewachsen, sagte die Konzernleitung in der Analystenkonferenz.

Das trifft nicht Mercedes allein. Bei Audi lief derselbe Effekt über dieselbe Bilanzposition⁷, BMWs China-Absatz fiel im selben Quartal um 30 Prozent⁸, und Porsche verlor in China im ersten Halbjahr fast ein Drittel⁹. Mercedes selbst schüttete im Krisenjahr fast den ganzen Gewinn an die Aktionäre aus, ein Fünftel davon nach China¹⁰.

Mercedes setzt auf den elektrischen GLC aus chinesischer Fertigung#

Der Wagen soll in China gebaut werden und dort die Rolle übernehmen, die der CLA L nicht ausgefüllt hat. Er tritt in einen Markt ein, dessen Quote im nächsten Berichtsjahr zehn Prozentpunkte höher liegt und in dem jedes verkaufte Elektroauto weniger einbringt als in dem Jahr, für das Mercedes seine China-Strategie geplant hat. Ob der GLC trägt, zeigt sich, wenn der Konzern im Juli 2027 sein Halbjahr meldet. Zu schlagen sind 627.

Anlass: Marlena Wessollek, Reuters und dpa, „Mercedes-Benz verzeichnet starken Rückgang bei Verkauf in China“, DIE ZEIT, 8. Juli 2026. Von dort stammen die Halbjahres-Absatzzahlen von Mercedes-Benz und die Begründung des Konzerns. Eigene Recherche: die chinesischen Marktzahlen des Herstellerverbands CPCA über cnevpost.com; die Monatswerte des CLA 260 L über carnewschina.com; die unbestätigten Berichte über die ausgesetzte CLA-L-Fertigung über electrive.com; die Dual-Credit-Vorgaben des chinesischen Industrieministeriums über dieselnet.com; die Quartalszahlen über pulse2.com, die Aussagen der Konzernleitung im Wortlaut der Analystenkonferenz über investing.com.