Die Autoindustrie-Studie setzt eine Regel voraus, die noch offen ist

Das Wichtigste in Kürze

• Die 726.000 Arbeitsplätze stammen aus dem strengsten von vier Szenarien einer Kurzstudie zum Antriebsstrang.
• Dieses Szenario unterstellt für die EU ab 2035 eine Minderung des Neuwagen-Ausstoßes um 100 Prozent.
• Die EU-Kommission schlug am 16. Dezember 2025 vor, aus den 100 Prozent 90 Prozent zu machen.
• Über diesen Vorschlag hat das Europäische Parlament seit der Ausschussüberweisung im Februar 2026 nicht abgestimmt.
• In der deutschen Autoindustrie arbeiteten Mitte 2026 noch 691.500 Menschen, 42.300 weniger als ein Jahr zuvor.

„Im strengsten Szenario der Studie, das von 100 Prozent CO₂-Reduktion ab 2035 ausgeht“: So beginnt der Absatz, aus dem die 726.000 stammen, die seit Juli als Jobverlust der europäischen Autoindustrie durch die Meldungen laufen. Er steht in der Presseinformation des Fraunhofer-Instituts für Arbeitswirtschaft und Organisation vom 22. Juli 2026¹. Die 100 Prozent stehen in der CO₂-Flottenverordnung von 2023.

Tom-Luca Freund (AFP) berichtete am 16. Juli 2026 für DIE ZEIT unter dem Titel „Fraunhofer-Institut: Studie sieht Wegfall von bis zu 726.000 Jobs in Europas Autoindustrie“ über die Kurzstudie, wie zuvor die Nachrichtenagenturen. Welche Regulierung das Szenario voraussetzt, nennt keine der Wiedergaben vom 16. und 17. Juli; das Institut lieferte es sechs Tage später selbst nach.

Das strengste der vier Szenarien kostet 726.000 von 1,6 Millionen Stellen#

Die Kurzstudie ELAB 2040 rechnet vier Szenarien für den europäischen Antriebsstrang durch. Im strengsten entfallen bis 2040 rund 726.000 von rund 1,6 Millionen Arbeitsplätzen, ein Minus von 45 Prozent, dazu rund 95 von rund 250 Milliarden Euro Wertschöpfung, ein Minus von 38 Prozent. Bezahlt haben die Rechnung die Arbeitgeberverbände Gesamtmetall, Südwestmetall, bayme vbm und die vbw. Gegenstand ist allein der Antriebsstrang, ein Ausschnitt der Autoindustrie, und für das Zwischenjahr 2035 nennen Wiedergaben der Studie rund 660.000 Stellen. Die Rechnung reicht bis 2040 und über den ganzen Kontinent; einen gemessenen Abbau enthält sie nicht. Wie schnell aus einer großen runden Zahl eine Schlagzeile wird, zeigte VWs eigene Ansage von 50.000 Stellen²: Sie entpuppte sich als rechnerische Ableitung aus Gemeinkosten.

Beim Batterieauto steigt der Wert des Antriebs, seine Belegschaft schrumpft#

Der Antriebsstrang macht nach Angaben der vbw 25 Prozent bei Verbrennern und 40 Prozent bei batterieelektrischen Fahrzeugen der gesamten fahrzeugbezogenen Wertschöpfung³ aus. Der Motor fällt weg, Zelle, Leistungselektronik und Software treten an seine Stelle, und die sind teurer als Kolben und Getriebe.

Beim Beschäftigtenanteil dreht sich das Verhältnis um. Die IG Metall Bayern hält der Studie entgegen⁴, sie erfasse beim Elektrofahrzeug nur rund zehn Prozent der Beschäftigten gegenüber rund 25 Prozent beim Verbrenner und klammere Forschung und Entwicklung, Software und Zentralfunktionen aus. Die Gewerkschaft ist Tarifgegenpartei der Auftraggeber; ihr Einwand richtet sich auf die Abgrenzung der Studie.

Der wachsende Teil entsteht dort, wo Batteriezelle, Leistungselektronik und Ladetechnik gefertigt werden, bislang überwiegend in Asien. Wie weit die Abhängigkeit schon auf der Rohstoffstufe reicht, zeigen 17 Rohstoffgruppen mit einem China-Anteil über 65 Prozent⁵. Wie ein etablierter Hersteller diesen Markt verliert, ohne dass der Absatz gleich einbricht, zeigte Mercedes in China⁶.

Der Vorschlag zum Verbrenner-Aus liegt seit Februar 2026 im Umweltausschuss#

Aus der Studie leiten die Auftraggeber eine Forderung nach technologieoffenerer Flottenregulierung vbw-bayern.de ↗ ab, insbesondere die Anrechnung erneuerbarer Kraftstoffe als klimaneutral, dazu investitionsfreundlichere Standortbedingungen.

Geltendes Recht ist die CO₂-Flottenverordnung in der Fassung von 2023: ab 2035 null Gramm Auspuffausstoß für neue Pkw, also 100 Prozent Minderung. Das ist die Annahme des strengsten Studienszenarios. Am 16. Dezember 2025 legte die Europäische Kommission ein Paket vor, das aus den 100 Prozent 90 Prozent machen soll⁷; die restlichen zehn Prozent sollen über in der Union erzeugten emissionsarmen Stahl sowie über E-Fuels und Biokraftstoffe ausgeglichen werden. Damit blieben Plug-in-Hybride, Range Extender und Mild-Hybride auch nach 2035 zulässig.

Der Vorschlag trägt die Nummer COM(2025)0995 und läuft als Verfahren 2025/0420(COD). Das Verfahrensregister des Europäischen Parlaments⁸ verzeichnet die Überweisung an den Umweltausschuss am 9. Februar 2026, einen Ausschuss-Berichtsentwurf vom 17. April 2026 und Änderungsanträge vom 18. Juni und 10. Juli 2026. Als Stand steht dort weiterhin, dass die Ausschussentscheidung aussteht.

Amtlich verliert die Autoindustrie am schnellsten bei Teilen und Zubehör#

Nach Zahlen des Statistischen Bundesamts vom 14. August 2026⁹ arbeiteten Ende des ersten Halbjahres 2026 in der deutschen Automobilindustrie 691.500 Menschen, 42.300 oder 5,8 Prozent weniger als ein Jahr zuvor und so wenige wie seit 2005 nicht mehr. Auf Kraftwagen und Kraftwagenmotoren entfielen 429.200 Beschäftigte, ein Minus von 6,1 Prozent, auf Teile und Zubehör, die Stufe mit dem Antriebsstrang, 219.500 und ein Minus von 7,6 Prozent. Der einzige Aufwärtsposten, Karosserien, Aufbauten und Anhänger mit 42.800 und plus 10,0 Prozent, geht fast vollständig auf die jährliche Neuzuordnung von Betrieben zurück¹⁰.

Beschäftigung entsteht zugleich an anderer Stelle. In den erneuerbaren Energien zählte Deutschland 2025 einen Rekord von 436.000 Beschäftigten bertelsmann-stiftung.de ↗, knapp vier Prozent mehr als im Spitzenjahr 2023, allein die Windkraft 172.000. Ein Ersatz Stelle für Stelle ist das nicht, Qualifikationen und Regionen passen nicht aufeinander, und warum die entlassenen Ingenieure auch in der wachsenden Rüstungsindustrie kaum ankommen, war schon eine eigene Rechnung wert.

Bis der Umweltausschuss entscheidet, bleibt es bei den 100 Prozent. Werden daraus 90, steht hinter den 726.000 eine Vorgabe, die es dann nicht mehr gibt. Im Verfahrensregister steht als nächste Stufe die ausstehende Ausschussentscheidung, als vorläufiger Termin für die erste Lesung im Plenum der 23. November 2026.

Anlass war die Meldung „Fraunhofer-Institut: Studie sieht Wegfall von bis zu 726.000 Jobs in Europas Autoindustrie“ von Tom-Luca Freund (AFP), DIE ZEIT, 16.07.2026. Die Studienwerte (726.000 Stellen, minus 45 Prozent, 95 von 250 Milliarden Euro, 1,6 Millionen Beschäftigte, vier Szenarien, Szenarienannahme 100 Prozent CO₂-Reduktion ab 2035) stammen aus der Presseinformation des Fraunhofer IAO (iao.fraunhofer.de) vom 22.07.2026 zur ELAB-2040-Kurzstudie im Auftrag von Gesamtmetall, Südwestmetall, bayme vbm und vbw; die Wertschöpfungsanteile 25/40 Prozent und die Forderung nach technologieoffenerer Flottenregulierung von der vbw (vbw-bayern.de). Der Erfassungsgrad von rund zehn Prozent der Beschäftigten stammt aus der Stellungnahme der IG Metall Bayern (bayern.igmetall.de). Der Regulierungsstand stammt von der Europäischen Kommission (climate.ec.europa.eu) und dem Verfahrensregister des Europäischen Parlaments (oeil.europarl.europa.eu, Verfahren 2025/0420(COD), Abruf 02.09.2026). Die Beschäftigtenzahlen der deutschen Automobilindustrie (691.500, minus 42.300, Aufgliederung) stammen vom Statistischen Bundesamt (destatis.de, Pressemitteilung Nr. N057 vom 14.08.2026), der Beschäftigungsrekord der erneuerbaren Energien (436.000, Wind 172.000) aus der GWS-Berechnung für die Bertelsmann Stiftung.