Drohnenabwehr am Flughafen: Die Lücke liegt im Erkennen

Auf dem Flugplatz Cochstedt in Sachsen-Anhalt betreibt das Deutsche Zentrum für Luft- und Raumfahrt seit 2021 ein Erprobungszentrum für unbemannte Luftfahrt. Seit Dienstag steht dort auch ein Technologiezentrum Drohnensicherheit, vierzehn Tage nachdem am Leipziger Flughafen ein Quadrokopter neben einer ukrainischen Frachtmaschine entdeckt wurde und unweit davon ein Sprengsatz. Lisa Hegemann und Amelie Breer haben den Termin am 18. August 2026 in der ZEIT unter dem Titel „Drohnensicherheit: Dobrindt gegen die Drohnen“ beschrieben: 10 Millionen Euro in den kommenden Jahren, ein Aufwuchs von 40 auf 65 Mitarbeiter, und ein Gerät in Leipzig, das die Drahtzieher offenbar selbst gebaut hatten und das herkömmliche Radarsysteme nicht erkannt haben.

Vor jeder Abwehr steht die Frage, wie man das Ding überhaupt findet. Die EU-Kommission nennt in ihrem Aktionsplan zur Drohnensicherheit vom 11. Februar 2026 eur-lex.europa.eu ↗ drei Gründe, warum das schwer ist: den kleinen Radarquerschnitt einer Drohne, ihre niedrige Flughöhe und die Sättigung der Systeme, sobald mehrere zugleich fliegen. Ein einzelner Sensor reicht deshalb nicht, die Kommission verlangt einen Verbund.

Die Drohnenabwehr an Flughäfen steht auf drei Sensorarten#

Was dafür zur Verfügung steht, hat das Bundesinnenministerium selbst aufgeschrieben, vier Monate vor dem Termin in Cochstedt. In seiner Antwort auf eine Kleine Anfrage vom 21. April 2026 dserver.bundestag.de ↗ zählt es als Sensorik Radar, Funkfrequenzanalyse und elektrooptische Systeme auf, als Wirkmittel Mittel zur Störung der Steuerung und Mittel zur physischen Einwirkung. Dann folgt der Satz, der die Eröffnung vorwegnimmt: „Aufgrund der diversen Ansätze zur Detektion gibt es kein universales System, welches alle möglichen Angriffsszenarien zuverlässig über eine große Fläche detektieren könnte.“

Jede der drei Sensorarten braucht etwas vom Gegner: ein Radarecho, ein Funksignal, eine freie Sichtlinie. Wer stört, braucht ebenfalls den Funkkanal, und die Kommission hält fest, dass Störung, Spoofing und Abschuss militärischen und spezialisierten Polizeieinheiten vorbehalten bleiben, weil Frequenzschutz und Luftsicherheit enge Grenzen setzen. Nötig sei deshalb ein Verbund aus Einzelsystemen und ein „erweiterbarer Plattformansatz“, schreibt das Ministerium, weil die Erkennung dem nachwachsen muss, was sie erkennen soll; dieselbe Asymmetrie entscheidet über die KI-Kennzeichnung, die nur technisch möglich sein muss¹.

Der Bund plant 30 Millionen Euro für die Drohnenabwehr an seinen Flugplätzen#

Dieselbe Antwort nennt den Mittelansatz: Für Drohnendetektion und -abwehr an Flugplätzen in Zuständigkeit der Bundespolizei sind 30 Millionen Euro eingeplant, für alle diese Plätze zusammen. Zu Stückzahlen und Preisen gibt die Regierung nichts heraus, sie verweist auf laufende Beschaffungsvorhaben. Namentlich genannt wird ein einziger Standort: Am Flughafen Frankfurt betreibe die Bundespolizei seit Anfang 2025 „bereits erfolgreich“ ein System zur Drohnenabwehr. Die 10 Millionen Euro für Cochstedt gehen an einen Standort, der erprobt und forscht, ohne einen Luftraum zu überwachen.

Drei amtliche Stellen zählen für 2025 drei verschiedene Drohnenzahlen#

Wie groß das Problem ist, hängt davon ab, wer es zählt. Das Luftfahrt-Bundesamt registrierte für 2025 226 Drohnenereignisse. Die Deutsche Flugsicherung kam im selben Jahr auf 225 Behinderungen durch Drohnen, gegenüber 161 im Jahr 2024². Das DLR wertete die Meldungen aus und zählte 116 relevante Störfälle an 25 Verkehrsflughäfen³, mit einem betriebswirtschaftlichen Mindestschaden von rund 60 Millionen Euro und bis zu 160 Millionen Euro, sobald Netzeffekte und Annullierungen eingerechnet werden.

In derselben Mitteilung, die den Sprung von 161 auf 225 meldet, schreibt die Flugsicherung, seit 2025 seien Einheiten der Bundespolizei mit Detektionssystemen ausgestattet; der deutliche Anstieg der Meldungen könne auch darauf zurückgehen. Die Sensorik, deren Lücke die Zahlen belegen sollen, erzeugt sie also mit. Was eine Meldung zum „relevanten Störfall“ macht, findet sich in keiner der drei Veröffentlichungen. Anderswo ist diese Grenze verordnet: beim KRITIS-Schwellenwert für Wasserversorger zählt sie versorgte Personen⁴.

Ein litauisches Vergabelos umfasst die Drohnendetektion an allen Landesflughäfen#

Die staatliche Betreibergesellschaft der litauischen Flughäfen schrieb am 21. Juli 2026 europaweit ein Verhandlungsverfahren aus, ein Los für Vilnius, Kaunas und Palanga zusammen, Bewerbungsschluss am 3. August. Aus Deutschland steht im europäischen Vergabeblatt zur Drohnendetektion eine Markterkundung des Übertragungsnetzbetreibers TenneT vom 15. April 2026, für ein Höchstspannungsnetz von über 14.700 Kilometern und die Konverterplattformen auf See. Ein deutscher Flughafen taucht in der Trefferliste nicht auf. Sicherheits- und Verteidigungsaufträge dürfen von der EU-weiten Veröffentlichung ausgenommen werden, deutsche Beschaffung kann also außerhalb des Blattes laufen.

Ob 30 Millionen Euro für alle Flugplätze des Bundes viel oder wenig sind, hängt an einer Angabe, die keine der drei Stellen ausweist: wie viel des Zuwachses von 161 auf 225 Meldungen auf mehr Drohnen entfällt und wie viel auf die Geräte, die seit 2025 mehr davon sehen. Eine Zeitreihe, die jede Meldung ihrem Sensortyp zuordnet, würde beides trennen. Offen ist, wer sie führt: die Flugsicherung mit ihren Meldungen oder die Bundespolizei mit ihren Sensoren.

Anlass war der Artikel „Drohnensicherheit: Dobrindt gegen die Drohnen“ von Lisa Hegemann und Amelie Breer für DIE ZEIT vom 18. August 2026; von dort stammen die 10 Millionen Euro für das Technologiezentrum, der Personalaufwuchs von 40 auf 65 und der Hinweis auf das selbst gebaute Gerät in Leipzig. Sensorik, Wirkmittel und der Mittelansatz von 30 Millionen Euro stehen in der Antwort der Bundesregierung auf die Kleine Anfrage, Bundestags-Drucksache 21/5503 vom 21. April 2026 (dserver.bundestag.de); die physikalische Begründung im Aktionsplan der EU-Kommission COM(2026) 81 final vom 11. Februar 2026 (EUR-Lex, eur-lex.europa.eu); die Jahreszahlen in der Pressemitteilung der Deutschen Flugsicherung vom 5. Januar 2026 (presseportal.de) und in der DLR-Auswertung vom 8. Juni 2026; die Ausschreibungen im EU-Vergabeblatt TED (Bekanntmachungen 507679-2026 und 265921-2026).