Schon 2022 hingen die Bahn-Boni an der Pünktlichkeit

„Es wird sich konkret auf die Bonuszahlungen von Bahnmanagern auswirken, wenn die Ziele, die der Bund vorgibt, nicht eingehalten werden.“ Den Satz sagte Bundesverkehrsminister Steffen Bilger (CDU) der Bild am Sonntag, David Rech gab ihn am 9. August 2026 für DIE ZEIT wieder. Im Juli 2026 kamen 52,6 Prozent der Fernzüge pünktlich an, im ersten Halbjahr 58,7 Prozent; bis 2029 sollen es 70 sein. Zur Vergütung selbst steht in der Meldung keine Zahl. Aktenkundig ist die Kopplung seit dem 5. April 2022, in einem Bericht des Bundesrechnungshofs.

Der Bundesrechnungshof nannte die Pünktlichkeitsziele der Bahn wenig ambitioniert#

Die Prüfer schrieben: „Im Vergütungssystem der DB AG stellt die Pünktlichkeit im Fernverkehr ein Kriterium für Bonuszahlungen an die Vorstandsmitglieder dar.“ Und weiter: „Dabei waren die vereinbarten Pünktlichkeitsziele jedoch nur wenig ambitioniert und so nicht dazu geeignet, die Pünktlichkeit entscheidend zu verbessern.“ Eine Abbildung des Berichts trägt die Beschriftung „Ziele werden nach unten angepasst“ (Bundesrechnungshof, Bemerkung Nr. 47, 5. April 2022 bundesrechnungshof.de ↗).

Das Verkehrsministerium antwortete im selben Bericht. Es sehe „keine systematische Manipulation der Fünf-Minuten-Pünktlichkeit“ darin, ausgefallene Züge aus der Rechnung zu lassen; über Kundenzufriedenheit und Unternehmenserfolg wirke auf den Vorstand ohnehin ein „großer Anreiz“.

Drei Jahre danach steht die Pünktlichkeit weiterhin im Vergütungssystem. „Wesentlicher Fokus der STI-Methodik liegt auf kundenrelevanten Größen wie der betrieblichen Pünktlichkeit und der Kundenzufriedenheit“, heißt es im Vergütungsbericht für 2025 zur kurzfristigen variablen Vergütung. Sie errechnet sich „aus der Summe von fünf kollektiven Zielen“ und einem ressortspezifischen; seit 2024 drückt ein Dämpfungsfaktor die Auszahlung bei Zielverfehlungen zusätzlich, nach oben ist sie bei 150 Prozent des Zielwerts gedeckelt. Die Ziele „werden jährlich auf Basis einer Empfehlung des Personalausschusses vom Aufsichtsrat beschlossen“ (Deutsche Bahn, Vergütungsbericht 2025¹).

Die Pünktlichkeitsquote kennt nur Züge, die gefahren sind#

Pünktlich ist ein Zug, der höchstens 5 Minuten und 59 Sekunden nach Plan ankommt; so definiert die Bahn in den Fußnoten ihrer Monatswerte die betriebliche Pünktlichkeit, aus der die 52,6 Prozent für den Juli stammen. Erfasst wird sie „für jede durchgeführte Zug-/Busfahrt“.

Der Rechnungshof hielt die Folge fest: „Komplett ausgefallene Züge werden bei der Fünf-Minuten-Pünktlichkeit nicht berücksichtigt“, selbst „umfangreiche Zugausfälle“ senkten die Quoten also nicht. Dazu kommt die seit 2018 geübte Praxis, hoffnungslos verspätete Züge vorzeitig wenden zu lassen; die ausgefallenen Halte fließen nicht in die Statistik ein, woraus sich „rechnerisch eine bessere Pünktlichkeitsquote“ ergibt. Wie viele Züge überhaupt ausfallen, ist amtlich nicht zu beziffern: Die DB InfraGO führe „keine vollumfängliche Statistik über ausgefallene Züge, da die EVU nicht alle Zugausfälle mitteilen“, schrieb die Bundesregierung am 9. Oktober 2025 (Drucksache 21/2143 dserver.bundestag.de ↗). Aus denselben Daten speist die Bahn ihre Störungsauskunft, für die sie 50 Millionen Euro in einen KI-Assistenten steckt².

Daneben führt die Bahn eine Reisendenpünktlichkeit, die bis 14:59 Minuten Verspätung als pünktlich zählt. Im ersten Halbjahr 2026 lag sie im Fernverkehr bei 63,2 Prozent, die betriebliche bei 58,7 Prozent nach 63,4 Prozent im Vorjahreszeitraum (Integrierter Zwischenbericht 2026³).

Die 70 Prozent Pünktlichkeit bis 2029 stehen seit September 2025 im Ministerium#

Am 22. September 2025 legte das Verkehrsministerium seine „Agenda für zufriedene Kunden auf der Schiene“ vor. Kapitel b trägt die Überschrift „Variable Vergütung der Vorstände“, und dort steht: „Die variablen Vergütungsbestandteile der Konzernvorstände werden in den kommenden fünf Jahren vor allem an den Top-Zielen Zuverlässigkeit und Wirtschaftlichkeit ausgerichtet.“ Auch die langfristige variable Vergütung werde „an Ziele aus dieser Agenda gekoppelt“. Das Papier nennt auch den Ausgangswert: Im August 2025 lag die Pünktlichkeit im Fernverkehr bei 59,6 Prozent, rund 20 Prozentpunkte unter dem Wert von 2016 mit 78,9 Prozent. Die Zielleiter darin: mindestens 70 Prozent Pünktlichkeit bis Ende 2029, mittelfristig 80, langfristig mindestens 90 Prozent (Bundesministerium für Verkehr, 22. September 2025⁴).

Die Vereinbarung über die Infrastrukturmittel, die der Minister als Hebel nennt, greift nach derselben Agenda spätestens am 1. Januar 2027; ab dann gilt für das Bestandsnetz das Besteller-Ersteller-Prinzip. Beschlossen werden die jährlichen Zielwerte weiterhin im Aufsichtsrat, in dem der Bund als Eigentümer sitzt. Bei der Generalsanierung blieb ein solcher Wert am Ende offen: Für die Strecke zwischen Hamburg und Berlin nennt die Antwort der Bundesregierung keinen Pünktlichkeitswert⁵.

Das Verkehrsministerium wies die Kritik an den weichen Zielwerten 2022 zurück und schrieb die Kopplung drei Jahre später in die eigene Agenda. An die Pünktlichkeit gekoppelt war die Vergütung vorher schon. Den Unterschied macht der Zielwert, und zu dem sind in den geprüften Dokumenten zwei Angaben nicht zu finden: ab welcher Quote der Bonus greift und wie schwer die Pünktlichkeit unter den fünf kollektiven Zielen wiegt.

Anlass war die Meldung „Steffen Bilger: Verkehrsminister will Gehälter der Bahnführung an Ziele knüpfen“ von David Rech mit Reuters und AFP für DIE ZEIT vom 9. August 2026; die zitierten Sätze Bilgers stammen aus seinem Interview in der Bild am Sonntag, die Juli-Quote von 52,6 Prozent aus einer Mitteilung der Deutschen Bahn. Die Befunde zum Vergütungssystem und zur Messmethode stammen aus der Bemerkung Nr. 47 des Bundesrechnungshofs (5. April 2022), aus dem Vergütungsbericht 2025 im Integrierten Bericht der Deutschen Bahn, aus der Agenda „Für zufriedene Kunden auf der Schiene“ des Bundesministeriums für Verkehr (BMV, 22. September 2025), aus dem Integrierten Zwischenbericht 2026 und den monatlichen Pünktlichkeitswerten, die die Deutsche Bahn veröffentlicht, sowie aus der Antwort der Bundesregierung in Drucksache 21/2143 (9. Oktober 2025).