Die E-Auto-Förderung reicht für 684.000 Fahrzeuge

Das Wichtigste in Kürze

• Das Bundesamt für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle hat bis zum 1. September 2026 52.473 Anträge auf die E-Auto-Förderung bewilligt.
• Das Bundesumweltministerium erwartet aus drei Milliarden Euro rund 800.000 geförderte Fahrzeuge, also 3.750 Euro je Auto.
• Ausgezahlt werden bisher rund 4.380 Euro je Bewilligung, genug für etwa 684.000 Fahrzeuge statt 800.000.
• Die Bundesregierung nennt für Mai bis Juli 2026 Monatsdurchschnitte von 4 428, 4 376 und 4 379 Euro.
• Der Anteil der Haushalte mit bis zu 45.000 Euro Einkommen stieg binnen eines Monats von 48,6 auf 50,9 Prozent.

Ein Haushalt mit 40.000 Euro zu versteuerndem Jahreseinkommen bekommt für ein neu zugelassenes Elektroauto 5.000 Euro vom Bund, mit zwei Kindern 6.000. Diese E-Auto-Förderung läuft seit dem 19. Mai 2026, und das Bundesamt für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle hat bis zum 1. September 52.473 Anträge bewilligt und 230 Millionen Euro ausgezahlt bafa.de ↗. Thordis Schreiber berichtete den Zwischenstand am 5. September 2026 für DIE ZEIT und gab die Erwartung des Bundesumweltministers wieder: Aus drei Milliarden Euro sollen rund 800.000 geförderte Fahrzeuge werden. Drei Milliarden geteilt durch 800.000 sind 3.750 Euro je Auto. So wenig bekommt in der Zielgruppe des Programms niemand.

Die 800.000 Fahrzeuge sind eine Division durch 3.750 Euro#

Die Mittel „reichen für geschätzt 800.000 geförderte Fahrzeuge im Zeitraum von 2026 bis 2029″, heißt es in den Fragen und Antworten zur E-Auto-Förderung¹, und an anderer Stelle steht die Bedingung dazu: „je nach Verteilung zwischen den vollelektrischen Fahrzeugen und Plug-in-Hybriden“. Der Plug-in-Hybrid ist der billige Fall, 1.500 bis 4.500 Euro, und nur für Erstzulassungen bis zum 30. Juni 2027. Bisher entfallen 4.487 von 52.473 Bewilligungen auf ihn, 8,5 Prozent. Beim Dienstwagen-Steuervorteil muss ein Plug-in-Hybrid bis heute nicht einmal geladen werden², hier wenigstens senkt er die Kosten des Bundes.

Die Beträge regelt die Richtlinie zur sozial gestaffelten Förderung vom 19. Mai 2026 (BAnz AT 19.06.2026 B3). Ein batterieelektrisches Auto bringt bis 45.000 Euro Haushaltseinkommen 5.000 Euro, mit einem förderrelevanten Kind 5.500, mit zweien 6.000. Erst von 60.001 Euro an fällt der Satz auf 3.000 bis 4.000 Euro.

Der Zwischenbericht zur E-Auto-Förderung kommt auf rund 4.380 Euro je Fall#

Das Bundesamt führt die 230 Millionen Euro in seinem „Zwischenbericht zur E-Auto-Förderung“ als Höhe der ausgezahlten Fördermittel, gegenüber 52.473 Bewilligungen. Das sind rund 4.380 Euro je Bewilligung; weil die Auszahlungssumme auf volle Millionen gerundet ist, reicht die Spanne von 4.374 bis 4.393 Euro. Der August allein, gerechnet als Differenz zum Bericht vom 1. August, kommt auf rund 4.400 Euro.

Drei Milliarden Euro zu diesem Satz reichen für rund 684.000 Fahrzeuge. Das sind gut 115.000 weniger als angekündigt, ein Siebtel des Programms.

Drucksache 21/7485 beziffert den Monatsdurchschnitt auf 4 379 Euro#

Die Bundesregierung führt die Monatswerte in ihrer Antwort auf eine Kleine Anfrage der Fraktion Bündnis 90/Die Grünen auf (Bundestags-Drucksache 21/7485 dserver.bundestag.de ↗ vom 19. August 2026): 1 599 Bewilligungen im Mai bei einer durchschnittlichen Fördersumme von 4 428 Euro, 10 671 im Juni bei 4 376 Euro, 7 745 im Juli bei 4 379 Euro. Erhoben ist dort, was gefragt wurde. Die Reihe endet im Juli, weil die Antwort des Umweltministeriums vom 5. August datiert, und sie umfasst 20 015 Bewilligungen, gut ein Drittel des Standes vom 1. September.

Die unterste Einkommensstufe wächst von 48,6 auf 50,9 Prozent#

Der Abstand zu den 3.750 Euro wird größer. Zum 1. August entfielen 13 064 von 26 875 Bewilligungen auf Haushalte mit bis zu 45.000 Euro zu versteuerndem Jahreseinkommen, 48,6 Prozent. Zum 1. September waren es 26 692 von 52 473, also 50,9 Prozent. Die Stufe, die am schnellsten wächst, ist die mit dem höchsten Satz.

Welches Einkommen dabei zählt, regelt dieselbe Richtlinie: das zu versteuernde Haushaltsjahreseinkommen, gedeckelt bei 80.000 Euro und 5.000 Euro mehr je förderrelevantem Kind. Der Haushalt dieser Förderrichtlinie umfasst höchstens zwei Personen, erwachsene Kinder gelten als Mitbewohner³.

Frankreichs Sozialleasing war nach knapp zwei Monaten leer#

Das Vorgängerprogramm kostete den Bund von 2016 bis 2023 10,17 Milliarden Euro und förderte 2,17 Millionen Fahrzeuge, 4.687 Euro je Stück, ohne jede Einkommensprüfung und zusätzlich zu 5,27 Milliarden Euro Herstelleranteil (Evaluation für das Bundeswirtschaftsministerium bundeswirtschaftsministerium.de ↗, November 2024). Auslaufen sollte der Umweltbonus 2024. Nach dem Urteil des Bundesverfassungsgerichts vom 15. November 2023 fehlten dem Klima- und Transformationsfonds die Mittel, und die Förderung endete „vorzeitig zum 17. Dezember 2023″.

Dieselbe Evaluation beschreibt Frankreichs Sozialleasing von 2024: bis zu 13.000 Euro je Fahrzeug, Preisgrenze 47.000 Euro brutto. Die Nachfrage war so groß, dass das Programm „aus Mangel an verfügbaren Haushaltsmitteln bereits nach knapp zwei Monaten frühzeitig eingestellt werden musste“. Der französische Höchstbetrag lag bei mehr als dem Doppelten des deutschen Höchstsatzes von 6.000 Euro.

Der deutsche Durchschnitt wird weiter steigen. Solange die unterste Einkommensstufe schneller wächst als die oberen, verschiebt sich das Gewicht zu den 5.000 bis 6.000 Euro hin, und die 684.000 Fahrzeuge sind die freundliche Rechnung, nicht die vorsichtige. Der nächste Zwischenbericht des Bundesamts misst das nach: Sinkt die durchschnittliche Fördersumme unter 4.380 Euro oder schrumpft der Anteil der Haushalte bis 45.000 Euro, stimmt die Richtung nicht. Steigen beide weiter, bleiben dem Bundesumweltministerium drei Wege: die 800.000 nach unten korrigieren, Geld nachlegen oder an die Staffel gehen, die das Programm gerade erfolgreich macht.

Anlass war die Meldung von Thordis Schreiber und AFP, „E-Auto-Kaufprämie: Bundesamt bewilligt rund 52.500 Anträge für E-Auto-Prämie“, ZEIT ONLINE vom 5. September 2026. Bewilligungszahlen, Auszahlungssumme, Antriebs- und Einkommensverteilung stammen aus dem „Zwischenbericht zur E-Auto-Förderung“ bafa.de ↗ des Bundesamts für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle, Stand 1. September 2026, sowie aus der „Monatlichen Statistik zur E-Auto-Förderung“ bafa.de ↗ mit Stand 1. August 2026. Die Monatsdurchschnitte nennt die Bundestags-Drucksache 21/7485 dserver.bundestag.de ↗ vom 19. August 2026. Programmvolumen und Stückzahlerwartung stehen in den Fragen und Antworten bundesumweltministerium.de ↗ des Bundesministeriums für Umwelt, Klimaschutz, Naturschutz und nukleare Sicherheit, abgerufen am 6. September 2026. Die Förderbeträge regelt die Richtlinie zur sozial gestaffelten Förderung der Anschaffung von elektrisch betriebenen Fahrzeugen vom 19. Mai 2026 (BAnz AT 19.06.2026 B3). Die Zahlen zum Umweltbonus und zum französischen Sozialleasing stammen aus der Evaluation bundeswirtschaftsministerium.de ↗ von Fraunhofer ISI und Technopolis für das Bundeswirtschaftsministerium, November 2024. Die Durchschnitts- und Stückzahlrechnungen sind eigene Divisionen der genannten Werte.