Deutsche Luftdrehkreuze verlieren Verkehre, Studie ohne Russland

Wer aus Deutschland nach Fernost oder Südostasien fliegt, steigt immer öfter an einem Drehkreuz außerhalb der EU um, in Istanbul, Dubai oder anderswo. 2024 waren es rund 54 Prozent der Reisenden, 2010 noch 34 Prozent. So steht es im Wirtschaftsreport Luftverkehr 2026 bdl.aero ↗, den der Branchenverband BDL mit dem DLR am Montag in Berlin vorgestellt hat; am Vormittag stand die Zahl binnen 13 Minuten bei acht Häusern. Als Gründe führt der Report Standortkosten, Emissionshandel und Kerosinquote an, daneben die Lage der Drehkreuze am Golf. Die Sperrung des russischen Luftraums fehlt, obwohl der BDL sie 2024 dem Bundestag selbst als Verstärker beschrieben hat. Und die 54 Prozent sind mindestens die vierte Fassung einer Reihe, die seit 2022 mit wechselnder Abgrenzung erscheint.

Die 54 Prozent bestehen aus zwei Blöcken#

Abbildung 14 des Reports (Quellen: DLR, Sabre MI) teilt die Verkehre in fünf Gruppen: Nonstop, Umstieg in Deutschland, Umstieg in EWR, Schweiz oder Großbritannien, „Andere Umstiege“ und „via Golf/Türkei“. Die 54 Prozent sind die Summe der letzten beiden, 25,8 plus 28,2; für 2010 und 2019 ergibt dieselbe Addition 33,7 und 43,8 Prozent.

Auf Golf und Türkei entfalle davon der „überwiegende Teil“, schreibt der Report; nach seiner eigenen Abbildung sind es 28,2 der 54 Punkte, also 52 Prozent. Was unter „Andere Umstiege“ fällt, definiert er nicht. Der Golf-Türkei-Block wuchs von 2010 bis 2019 um 6,0 Punkte, von 2019 bis 2024 um 9,6 Punkte, pro Jahr also um 0,7 und um 1,9 Punkte. In diese fünf Jahre fallen die Pandemie und, seit dem russischen Angriff auf die Ukraine 2022, die Luftraumsperre. Verloren haben in der Zeit vor allem die Umstiege über Deutschland (minus 4,7 Punkte) und über die übrigen europäischen Drehkreuze (minus 4,4), kaum der Nonstop-Verkehr (minus 1,1).

Der Report erklärt die Verschiebung vor allem mit den Emissionszertifikaten, die Zubringerflüge zu EU-Drehkreuzen kaufen müssen: „Bei Zubringern zu außereuropäischen Drehkreuzen, wie etwa Istanbul oder Dubai, greift das EU-ETS hingegen nicht.“ Die Beimischungsquote für nachhaltiges Kerosin gilt laut Seite 24 bdl.aero ↗ „seit 2025“, also nach dem letzten Datenjahr der Reihe. BDL-Hauptgeschäftsführer Joachim Lang spricht von einer „schleichenden Abkopplung“ und verlangt „niedrigere Standortkosten und ein Level-Playing-Field bei Klimaschutzregeln“. Die Luftverkehrsteuer ist seit dem 1. Juli gesenkt¹, auch das steht im Report.

Vor dem Bundestag nannte der BDL noch die Luftraumsperre#

Im Juli 2024 legte der Verband dem Verkehrsausschuss des Bundestags eine Stellungnahme bundestag.de ↗ vor. Passagiere zwischen der EU und Asien flögen immer mehr über „Drehkreuze am Bosporus und am Persischen Golf“, heißt es dort auf Seite 27, und weiter: „Dies wird aktuell noch dadurch verstärkt, dass aufgrund der EU-Sanktionen europäische Carrier im Gegensatz zu nichteuropäischen Carriern die kürzeren und günstigere Flugrouten über Russland nicht nutzen können.“

Am 13. Februar 2025, bei der Vorstellung seiner Jahreszahlen, kam er darauf zurück. Auf Folie 18 seiner Präsentation bdl.aero ↗ zum Verkehr mit China steht: „Durch die Sperrung des russischen Luftraums sind europäische Fluggesellschaften gezwungen, Umwege auf dem Weg nach Ostasien zu fliegen.“ Das verlängere die Flugzeiten um mehrere Stunden. „Chinesische Airlines unterliegen diesen Beschränkungen nicht.“

In den 36 Seiten des Wirtschaftsreports 2026 kommen weder Russland noch die Luftraumsperre vor. Für die schleppende Erholung nach der Pandemie führt er auf Seite 31 bdl.aero ↗ die „Konjunkturschwäche“ und den „allgemeinen Mangel an Flugzeugen“ an. Eine Stellungnahme des BDL, warum die Sperre fehlt, liegt nicht vor. Welchen Anteil sie am Sprung von 2019 bis 2024 hat, beziffert keine der Quellen.

Die Reihe erscheint seit 2022 mit wechselnden Ausgangswerten#

Der Report sei „erstmals in Kooperation“ mit dem DLR erschienen, heißt es auf Seite 4 bdl.aero ↗. Die Reihe ist älter. Im Mai 2022 schrieb Markus Fischer, DLR-Bereichsvorstand Luftfahrt, im Politikbrief der Lufthansa Group politikbrief.lufthansagroup.com ↗, der Anteil über Golf und Türkei sei im Markt Europa–Asien und Afrika von 16 Prozent 2010 auf 25 Prozent 2019 gestiegen; seine Grafik zeigt für 2021, vor der Luftraumsperre, schon 27 Prozent. Fischer spricht 2026 für das DLR in der Pressemitteilung zum Report².

In jeder Fassung steigt der Anteil. Für 2010 liegt er je nach Fassung zwischen 34 und 38 Prozent, für Golf und Türkei allein zwischen 12,6 und 18. Ob die Fassungen dieselben Rohdaten nur anders abgrenzen, sagt keines der Dokumente.