Der Tankrabatt drückte die Inflationsrate, 2027 folgt der Aufschlag

Das Statistische Bundesamt meldete für Juli eine Inflationsrate von 2,8 Prozent, nach 2,3 Prozent im Juni. Wie viel davon auf den ausgelaufenen Tankrabatt entfällt, beziffert das Amt nicht: In seinen Mitteilungen zu den Rabattmonaten steht der Steuereffekt durchgehend im Konjunktiv. Beziffert hat ihn eine andere Behörde, im Mai, und zwar in beide Richtungen.

Bernard Darkos Meldung „Energiepreise: Inflation steigt nach Ende des Tankrabatts auf 2,8 Prozent“ für ZEIT ONLINE vom 12. August 2026 ordnet den Sprung dem Auslaufen der Steuersenkung zu. Zeitlich stimmt das. Eine befristete Verbrauchsteuersenkung senkt das Preisniveau aber nicht, sie schneidet eine Kerbe hinein. Und eine Jahresrate misst den Abstand zwischen zwei Zeitpunkten, zählt jede Kerbe also zweimal: einmal, wenn sie entsteht, und einmal, wenn sie zwölf Monate später aus dem Vergleichsmonat fällt. 2022 lief es genauso, damals mit Tankrabatt und Neun-Euro-Ticket zugleich.

Die Inflationsrate vergleicht Juli 2026 mit einem Juli ohne Tankrabatt#

Die Energiesteuer auf Benzin und Diesel war vom 1. Mai bis 30. Juni 2026 um 14,04 Cent je Liter gesenkt¹, samt mitfallender Umsatzsteuer circa 17 Cent. Sie galt allein für Kraftstoff im Straßenverkehr, während der Tankrabatt Heizöl ausdrücklich aussparte². Der Vorjahresmonat Juli 2025 lag außerhalb dieser Frist, der Berichtsmonat Juli 2026 ebenfalls.

Die Jahresraten von April bis Juli lauten 2,9, 2,6, 2,3 und 2,8 Prozent³. Der Juli liegt fast dort, wo der April lag. Gegenüber dem jeweiligen Vormonat fielen die Kraftstoffpreise im Mai um 7,2 und im Juni um 5,8 Prozent, im Juli stiegen sie um 11,2 Prozent. Nicht der Juli ist der Ausreißer der Reihe, sondern Mai und Juni.

30,71 Promille Kraftstoff im Warenkorb ergeben ein Viertel Prozentpunkt#

Kraft- und Schmierstoffe für Fahrzeuge wiegen im Warenkorb 30,71 Promille destatis.de ↗, also 3,071 Prozent. Um diesen Anteil geht der Preis an der Zapfsäule in die Gesamtrate ein.

14,04 Cent Energiesteuer und die darauf entfallende Umsatzsteuer ergeben 16,71 Cent je Liter. Auf einen Literpreis von zwei Euro sind das gut acht Prozent der Kraftstoffzeile, und 8,4 Prozent von 3,071 Prozent Gewicht ergeben 0,26 Prozentpunkte der Gesamtrate. Die Herleitung stammt aus zwei amtlichen Zahlen, nicht vom Amt selbst, und sie liegt am unteren Rand: Das Verfahren wiegt mit dem Preisniveau von 2020, und Kraftstoff hat sich seither überdurchschnittlich verteuert.

Auf den Julivergleich wirkt die Steuersenkung damit nicht, gedrückt hat sie die Raten für Mai und Juni. Die 2,8 Prozent tragen der Ölpreis, den Bernard Darkos Meldung mit der blockierten Straße von Hormus erklärt, und der übrige Warenkorb. Wie viel davon auf den Krieg entfällt, trennt keine amtliche Quelle.

Die Kerninflation fiel im Juli auf 2,4 Prozent, Strom wurde billiger#

Nach je 2,5 Prozent in Mai und Juni gab die Rate ohne Nahrungsmittel und Energie im Juli um einen Zehntelpunkt nach. Dieselbe Trennung von Ölpreis und Trend zeigte sich zuvor jenseits des Atlantiks, wo die US-Gesamtrate dem Ölpreis folgte, die Kerninflation aber kaum⁴.

Teurer wurden im Juli zwei Energieträger: Kraftstoffe um 23,0 Prozent und leichtes Heizöl um 34,7 Prozent. Strom kostete 5,3 Prozent weniger als ein Jahr zuvor, Erdgas 2,9, Fernwärme 1,2 Prozent. Das Wort „Heizen“, das durch die Berichterstattung lief, kommt in der Mitteilung des Amtes nicht vor. Haushaltsenergie insgesamt kostete im Juli 1,4 Prozent weniger als im Juli 2025.

Im Mai 2027 misst das Amt gegen ein künstlich gesenktes Preisniveau#

Die Deutsche Bundesbank hat beides im Monatsbericht Mai 2026⁵ benannt: „Im Mai und Juni dürfte die befristete Senkung der Energiesteuer auf Benzin und Diesel die Inflationsrate vorübergehend um etwa ¼ Prozentpunkt reduzieren, ein Jahr später aber einen gleichermaßen erhöhenden Basiseffekt haben.“

Die Jahresrate der Kraftstoffe wird im Mai 2027 deutlich über der des Vormonats liegen, und die Gesamtrate wird um die Größenordnung eines Viertel Prozentpunkts höher ausfallen, als das dann herrschende Preisgeschehen hergibt. Nachprüfbar ist das Mitte Juni und Mitte Juli 2027. Widerlegt ist die Rechnung, wenn die Kraftstoffrate im Mai 2027 unter der des Aprils liegt.

Für zwei Monate Rabatt zahlte der Staat rund 1,6 Milliarden Euro, auf 83,6 Millionen Einwohner gerechnet gut 19 Euro je Kopf. Gekauft hat er dafür eine gedämpfte Rate im Frühjahr 2026. Verbucht wird der Aufschlag im Frühjahr 2027, unter derselben Zeile Kraftstoffe.

Anlass war Bernard Darkos Meldung „Energiepreise: Inflation steigt nach Ende des Tankrabatts auf 2,8 Prozent“ für ZEIT ONLINE vom 12. August 2026; von dort stammen die Zuordnung des Julisprungs zum Rabattende und der Hinweis auf die blockierte Straße von Hormus. Teuerungsraten und Teilindizes stammen aus den Pressemitteilungen PD26_199_611, PD26_243_611 und PD26_283_611 des Statistischen Bundesamtes (destatis.de) vom 12. Juni, 14. Juli und 12. August 2026, das Warenkorbgewicht aus dessen Wägungsschema für das Basisjahr 2020, die Einwohnerzahl von 83,6 Millionen ebenfalls von dort. Steuersatz, Geltungszeitraum und Entlastungssumme stehen in den FAQ des Bundesfinanzministeriums, die Prognose im Monatsbericht Mai 2026 der Deutschen Bundesbank (publikationen.bundesbank.de). Der Vergleich mit 2022 folgt dem IMK Policy Brief Nr. 214 vom April 2026. Die Umrechnung von Steuersatz und Warenkorbgewicht auf die Gesamtrate ist eigene Rechnung.