Die UDV-Studie zählt Aggression schon ab der Stufe ‚trifft kaum zu‘

47 Prozent der Autofahrenden drängeln, 2023 waren es 39 Prozent. So steht es in der Medieninformation udv.de ↗, mit der die Unfallforschung der Versicherer am 17. August 2026 ihre Befragung zum Verkehrsklima vorgestellt hat. Unter der Grafik, aus der diese Zahl stammt, läuft in Kleinschrift eine Fußzeile mit: „zusammengefasste Skala von trifft kaum zu (2) bis trifft voll zu (4)“. Was die UDV-Studie als Aggression zählt, beginnt damit bei jedem, der nicht „trifft nicht zu“ angekreuzt hat.

Über die Agenturen ging die Meldung am selben Tag durch alle Häuser, bei ZEIT ONLINE als „Aggressivität im Straßenverkehr nimmt zu“ von Yannick von Eisenhart Rothe mit dpa und AFP. Die Skala nennt keine der Wiedergaben. Dabei sagt ein solcher Wert, wie viele Befragte oberhalb einer Schwelle lagen, die der Auswerter gewählt hat. Die GESIS Survey Guidelines empfehlen für solche Skalen fünf bis sieben Kategorien und eine Beschriftung jeder einzelnen Stufe, weil vollverbalisierte Skalen Reliabilität und Validität erhöhen doi.org ↗.

47 Prozent drängeln, gemessen an einem einzigen Satz der UDV-Studie#

Die Reihe reicht bis 2016 zurück: 29 Prozent damals, 32 im Jahr 2019, 39 im Jahr 2023, jetzt 47. Den Anstieg trägt eine einzige Aussage, die den Befragten vorgelegt wurde. Sie lautet vollständig: „Wenn vor mir ein Auto bummelt, muss ich drängeln, um vorbeizukommen.“ Ein zweites Item derselben Folienreihe, das dichte Auffahren, steigt von 24 auf 32 Prozent (Präsentation „Verkehrsklima in Deutschland 2026“, S. 14 und 16 udv.de ↗).

Unter jeder Aggressionsgrafik steht, dass „trifft kaum zu“ mitzählt#

Die Balken dieser Folien sind in zwei Hälften beschriftet, „trifft nicht zu“ und „trifft kaum bis trifft voll zu“. Drei der vier Stufen liegen auf der zweiten Seite.

Vier Folien früher, bei den Maßnahmen, gilt eine andere Regel. Als Befürworter von Tempo 130 auf Autobahnen zählt dort nur, wer auf einer sechsstufigen Skala von „lehne ich voll und ganz ab“ bis „befürworte ich voll und ganz“ die Werte 4 bis 6 angekreuzt hat, also die obere Hälfte. Für das Eingeständnis, er dränge, genügt die zweite von vier Stufen. Beide Regeln stehen offen unter den jeweiligen Grafiken.

Das Rad-Item beschreibt, was § 5 StVO vorschreibt#

Bei den Radfahrenden weist die Studie für das Erzwingen der Vorfahrt 43 Prozent aus, 2023 waren es 28; für das Links-Überholen 48 Prozent gegenüber 34. Das zweite Item lautet im Original „Wenn ich rechts nicht an Autos vorbeikomme, überhole ich auch mal links oder schlängele mich durch den Verkehr, so wie es gerade passt.“ Die Bedingung am Satzanfang fällt in der Wiedergabe weg, und an ihr hängt die Rechtslage. § 5 Absatz 1 der Straßenverkehrs-Ordnung sagt: „Es ist links zu überholen. gesetze-im-internet.de ↗“ Absatz 8 lässt Radfahrende an wartenden Fahrzeugen rechts vorbeifahren, mit mäßiger Geschwindigkeit und besonderer Vorsicht. Wer links überholt, weil rechts kein Platz ist, tut also das Vorgeschriebene und zählt zu den 48 Prozent.

Die Basis der Autofahrer-Fragen schrumpft von 1.769 auf 1.578#

In derselben Fußzeile stehen die Fallzahlen. Die Autofahrer-Items beantworteten 2016 noch 1.874 Personen, 2019 waren es 1.856, 2023 dann 1.769 und in diesem Jahr 1.578. Die Gesamtstichprobe blieb nahezu gleich, 2.002 Befragte 2023 und 2.004 in diesem Jahr, online erhoben zwischen dem 16. März und dem 17. April. Der Anteil der Autofahrenden an allen Befragten fiel damit von gut 88 auf knapp 79 Prozent. Der Trend vergleicht zwei verschieden große Gruppen, deren Zusammensetzung die Präsentation nicht ausweist, ähnlich wie bei einem gemeldeten Zuwachs, der aus einer Umgliederung stammt¹.

Gefragt wird zudem nach eigenem Fehlverhalten, und soziale Erwünschtheit führt nach denselben GESIS-Guidelines zu einer untertriebenen Nennung unerwünschten Verhaltens doi.org ↗. Ob Menschen aggressiver fahren oder freimütiger antworten, trennen diese Zahlen nicht. Denselben Abstand zwischen gefühlten und gemessenen Werten² hat zuletzt die Debatte um den Produktivitätsgewinn durch KI vorgeführt.

Für den Vorwert 2023 nennt die ZEIT 36 Prozent, während Medieninformation, Präsentation und die übrigen Wiedergaben derselben Agenturmeldung 39 Prozent führen; nach der Primärquelle steigt der Wert um acht Prozentpunkte, nicht um elf. Dokumentiert sind zwei ungleiche Schwellen: Als aggressiv zählt in dieser Untersuchung, wer Stufe 2 von 4 ankreuzt, als Befürworter eines Tempolimits erst, wer Stufe 4 von 6 erreicht.

Anlass war der Artikel „Aggressivität im Straßenverkehr nimmt zu“ von Yannick von Eisenhart Rothe mit dpa und AFP für ZEIT ONLINE vom 17. August 2026. Studienzahlen, Item-Wortlaute, Skalenregeln und Fallzahlen stammen aus Medieninformation und Präsentation „Verkehrsklima in Deutschland 2026“ der Unfallforschung der Versicherer (UDV) vom 17. August 2026, der Gesetzestext aus § 5 StVO nach gesetze-im-internet.de, die methodischen Maßstäbe aus den GESIS Survey Guidelines (Menold/Bogner 2015 zu Ratingskalen, doi.org/10.15465/gesis-sg_015; Bogner/Landrock 2015 zu Antworttendenzen, doi.org/10.15465/gesis-sg_016).