1,15 Euro je Liter Spritpreis gehen an den Staat

Ein Liter Super E10 kostet im bundesweiten Schnitt 2,139 Euro, ein Liter Diesel 2,190 Euro. Im selben Zeitraum ist Rohöl der Sorte Brent von 91 auf rund 84 US-Dollar je Barrel gefallen (ADAC, Stand 29. Juli 2026¹). Anlass, überhaupt nachzurechnen, war die Meldung über die steigenden Preise nach dem Ende des Tankrabatts von Caspar Leder und AFP, erschienen bei der ZEIT am 8. Juli 2026. Damals kostete der Liter 2,02 Euro. Der Spritpreis ist seither um knapp zwölf Cent gestiegen, das Fass billiger geworden. Fünf Posten teilen sich die 2,139 Euro, und nur einer davon folgt dem Ölpreis.

Im Spritpreis stecken knapp 46 Cent Rohöl#

Ein Barrel fasst 159 Liter. Bei 84 Dollar je Barrel und einem Wechselkurs von 1,15 Dollar je Euro stecken in einem Liter E10 knapp 46 Cent Rohöl, gut ein Fünftel des Literpreises. Getankt wird ohnehin raffiniertes Produkt, dessen Preis einem eigenen Markt aus Raffineriekapazität, Importen und Lagerständen folgt; das galt schon beim Blick auf die Straße von Hormus, durch die mehr Dünger als Öl fließt². Ein Dollar mehr oder weniger je Barrel bewegt den Literpreis um rund 0,6 Cent, Mehrwertsteuer eingerechnet. Die sieben Dollar, die Brent seit Anfang Juli verloren hat, sind damit gut vier Cent je Liter.

Die Energiesteuer am Spritpreis steht fest bei 65,45 Cent#

Auf jeden Liter Benzin entfallen 65,45 Cent Energiesteuer, auf Diesel 47,04 Cent (Zusammensetzung laut ADAC³). Der Betrag hängt an der getankten Menge und ist derselbe, ob das Fass 84 oder 91 Dollar kostet. Der Tankrabatt, dessen Auslaufen die Julimeldung erklärte, war keine Subvention, sondern eine befristete Senkung genau dieser Steuer um 14,04 Cent je Liter⁴, gültig vom 1. Mai bis zum 30. Juni 2026; mit der darauf entfallenden Umsatzsteuer waren es 16,7 Cent. Der Bundestag beschloss sie am 24. April 2026 mit 451 zu 134 Stimmen und veranschlagte 1,6 Milliarden Euro Mindereinnahmen. Benzin wurde 2025 mit 15,5 Milliarden Euro versteuert, Diesel mit 17,8 Milliarden (Statistisches Bundesamt, Verbrauchsteuerstatistik).

CO2-Abgabe und Mehrwertsteuer heben den Spritpreis um knapp 50 Cent#

Seit dem 1. Juli 2026 werden die Zertifikate des nationalen Emissionshandels wöchentlich an der Börse versteigert, in einem Korridor zwischen 55 und 65 Euro je Tonne (Deutsche Emissionshandelsstelle). Die erste Auktion schloss am oberen Rand dieses Korridors. Am Deckel kostet die CO2-Abgabe gut 15 Cent je Liter, knapp drei Cent brutto mehr als 2025. Darüber liegen 19 Prozent Mehrwertsteuer auf der gesamten Summe, bei 2,139 Euro also 34 Cent, eine Steuer, die auch die Energiesteuer und die CO2-Abgabe besteuert. Zusammen mit der Energiesteuer zieht der Staat damit rund 1,15 Euro aus jedem Liter, knapp 54 Prozent.

Der Rest des Spritpreises wuchs auf knapp 53 Cent#

Nach Rohöl und Staat entfallen knapp 53 Cent auf Raffinerie, Transport und die Marge des Handels. Anfang Juli waren es bei höherem Ölpreis und niedrigerem Pumpenpreis rund 49 Cent. Dass Kraftstoffpreise schneller steigen als sie fallen, ist unter dem Namen „Rakete und Feder“ seit Jahrzehnten beschrieben. Das ist der einzige Posten, der sich frei bewegen kann, und er ist in vier Wochen gewachsen, während sein größter Kostenblock billiger wurde.

Der schnellste Verdacht, der bei jeder Preisrunde fällt, heißt Kartell. Das Bundeskartellamt untersuchte den Markt 2011 und stellte ein marktbeherrschendes Oligopol⁵ von fünf Konzernen fest, BP mit Aral, Shell, Esso, Total und Jet, die zusammen rund 65 Prozent des Absatzes halten. Ihre hohe Preistransparenz erlaubt eine gleichgerichtete Preissetzung, für die es keiner Absprache bedarf. Ein illegales Kartell wies die Behörde nicht nach, sie schuf 2013 eine Markttransparenzstelle. Dieselbe Struktur beschrieb zuletzt der Kapazitätsmarkt hinter der US-Strompreisrechnung⁶. Warum Diesel trotz niedrigerer Steuer teurer ist als Benzin, entscheidet sich ebenfalls in diesem Posten⁷.

Ob eine Steueränderung an der Kasse ankommt, hat das RWI Essen am Tankrabatt 2022 vermessen: Über drei Monate reichten die Tankstellen im Schnitt 87 Prozent der Diesel- und 71 Prozent der Benzin-Entlastung weiter (RWI, 2022⁸), im ersten Monat fast vollständig, danach immer weniger, am wenigsten dort, wo wenige Wettbewerber in der Nähe waren. Eine fest verordnete günstige Tankzeit nach österreichischem Vorbild verschiebt den Zeitpunkt, nicht das Niveau⁹.

Sieben Dollar weniger je Barrel sind gut vier Cent je Liter. Der Liter kostet gegenüber Anfang Juli knapp zwölf Cent mehr. An den beiden Steuersätzen liegt das nicht: Die Energiesteuer steht seit dem 1. Juli unverändert, und die Mehrwertsteuer steigt erst, wenn der Preis schon gestiegen ist. Welcher der anderen beiden Posten die Differenz trägt, steht auf keinem Preisschild.

Anlass war die Meldung „Tankrabatt: Spritpreise steigen nach Ende des Tankrabatts kräftig“ von Caspar Leder / AFP, erschienen bei der ZEIT am 08.07.2026. Die Pumpenpreise vom 29.07.2026, die Brent-Notierung und die Bruttowirkung des ausgelaufenen Tankrabatts stammen vom ADAC, die Steuersätze aus dessen Preiszusammensetzung; Betrag, Befristung und Fiskalvolumen der Energiesteuersenkung aus der Bundestags-Drucksache 21/5321, die Versteigerungsmechanik des nationalen Emissionshandels¹⁰ von der Deutschen Emissionshandelsstelle (dehst.de), die Steuerbeträge für Benzin und Diesel destatis.de ↗ vom Statistischen Bundesamt (destatis.de), der Oligopol-Befund vom Bundeskartellamt (bundeskartellamt.de, 2011) und die Weitergabe-Quoten vom RWI (rwi-essen.de, 2022). Die Umrechnung des Rohölanteils setzt einen Wechselkurs von 1,15 Dollar je Euro an (Ende Juli 2026), die Zerlegung des Literpreises rechnet gegen den ADAC-Stand vom 29.07.2026.