Das E-Auto zahlt 45 Cent Steuer je 100 Kilometer

Wie viel Steuer der Staat am Laden eines Elektroautos verdient, entscheidet ein Satz im Stromsteuergesetz: „Die Steuer beträgt 20,50 Euro für eine Megawattstunde.“ gesetze-im-internet.de ↗ Nach der Verkehrsstatistik des Statistischen Bundesamts zieht ein Elektroauto im Schnitt 22,1 Kilowattstunden je 100 Kilometer aus dem Netz. Das ergibt 45 Cent.

Paul Meerkamp hat am 22. August 2026 für DIE ZEIT beschrieben, wie der Umstieg auf Elektroautos die Verkehrseinnahmen wegbrechen lässt: Energiesteuer, CO2-Abgabe und Kfz-Steuer hängen sämtlich am Verbrenner, allein die Energiesteuer auf Benzin und Diesel brachte 2025 nach Angaben des Statistischen Bundesamts 33,3 Milliarden Euro, davon 15,5 Milliarden aus Benzin und 17,8 Milliarden aus Gasöl, in dem auch der Lastwagenverkehr steckt. Der Grund liegt in der Anknüpfung: Deutschland besteuert den Energieträger und das Fahrzeug, nie die Fahrt. Solange jedes Auto dieselbe Flüssigkeit tankt, fällt das niemandem auf.

Für den Ladestrom gilt derselbe Steuersatz wie für den Kühlschrank#

Die 20,50 Euro je Megawattstunde gelten für Haushaltsstrom unabhängig davon, wohin er fließt. Auf die Kilowattstunde gerechnet sind es 2,05 Cent. An der Wallbox zahlt der Fahrer ein Vielfaches davon, weil Netzentgelte, Beschaffung und Umlagen dazukommen; das sind Preisbestandteile und keine Abgaben. Auch die Umsatzsteuer bleibt außen vor, denn sie trifft Strom und Sprit gleichermaßen mit 19 Prozent.

Großbritannien beziffert den Ersatz auf 2,18 Euro je 100 Kilometer#

Die britische Regierung hat am 13. Juli 2026 die Ausgestaltung einer Electric Vehicle Excise Duty veröffentlicht¹: ab dem 1. April 2028 drei Pence je Meile für reine Elektroautos, 1,5 Pence für Plug-in-Hybride, erhoben über den abgelesenen Kilometerstand statt über eine Ortung. Hundert Kilometer sind 62,1 Meilen, also 1,86 Pfund. Beim Referenzkurs der Europäischen Zentralbank vom 3. August 2026 von 0,85633 Pfund je Euro entspricht das 2,18 Euro.

Beim Benziner kassieren Energiesteuer und CO2-Preis 6,10 Euro#

Nach § 2 des Energiesteuergesetzes gesetze-im-internet.de ↗ kostet schwefelfreies Benzin 654,50 Euro je 1.000 Liter, Dieselkraftstoff 470,40 Euro. Ein Benziner verbraucht laut derselben Statistikreihe 7,8 Liter je 100 Kilometer, ein Diesel 7,3 Liter. Daraus werden 5,11 beziehungsweise 3,43 Euro Energiesteuer. Dazu kommt der CO2-Preis, den die Brennstoffhändler entrichten und über den Literpreis weiterreichen: Nach dem Umrechnungsfaktor des Kraftfahrt-Bundesamts setzt ein Liter Benzin 2,32 Kilogramm Kohlendioxid frei, ein Liter Diesel 2,65 Kilogramm. Der gesetzliche Preiskorridor für 2026 reicht von 55 bis 65 Euro je Tonne; schon am unteren Rand ergibt das 1,00 Euro beim Benziner und 1,06 Euro beim Diesel; am oberen Rand wären es 1,18 und 1,26 Euro. In der Summe sind es 6,10 Euro und 4,50 Euro je 100 Kilometer, rund das Dreizehnfache und das Zehnfache des Elektrotarifs. Der britische Satz von 2,18 Euro liegt bei gut einem Drittel des deutschen Benzinbetrags und beim knapp Fünffachen dessen, was die Stromsteuer hier abwirft. Wie sich der Rest des Spritpreises verteilt, hat diese Serie an einem Literpreis von 2,139 Euro aufgeschlüsselt, von dem 1,15 Euro an den Staat gingen².

Die Kfz-Steuer-Befreiung schrumpft mit jedem Zulassungsjahr#

Bundestag und Bundesrat haben im Dezember 2025 die Befreiung von der Kraftfahrzeugsteuer verlängert³. Der Wortlaut des § 3d Kraftfahrzeugsteuergesetz gewährt sie für bis zu zehn Jahre, längstens bis zum 31. Dezember 2035, und nur für Erstzulassungen bis Ende 2030. Die volle Dekade bekam damit, wer bis Ende 2025 zugelassen hat; wer 2030 kauft, fährt fünf Jahre steuerfrei. Danach greift § 9 desselben Gesetzes gesetze-im-internet.de ↗ mit 11,25 Euro je 200 Kilogramm Gesamtgewicht, für Elektroautos um 50 Prozent ermäßigt: Ein Zweitonner zahlt 56,25 Euro im Jahr. Zum 1. Januar 2026 zählte das Kraftfahrt-Bundesamt 2.034.260 reine Elektroautos, 4,1 Prozent des Pkw-Bestands; an derselben Zahl hängt auch Deutschlands übererfülltes Ladesäulen-Soll⁴.

Die Debatte dreht sich um das Ob. Die Beträge hängen am Woran. Großbritannien hat die Strecke gewählt und einen Satz dafür beschlossen. Deutschland hat im Dezember 2025 eine Frist verschoben und die Anknüpfung stehen lassen. Woran der Staat 2036 rechnet, wenn die letzte Befreiung ausläuft, ist offen: an der Kilowattstunde, am Fahrzeug oder am Kilometer.

Anlass war Paul Meerkamps Artikel „Elektromobilität: Braucht es bald Steuern auf E-Autos?“ für DIE ZEIT vom 22. August 2026; von dort stammt die Größenordnung des Energiesteueraufkommens. Die Steuersätze stehen in § 3 Stromsteuergesetz, § 2 Energiesteuergesetz, § 10 Brennstoffemissionshandelsgesetz und § 9 Kraftfahrzeugsteuergesetz, abgerufen bei gesetze-im-internet.de; die Fristen der Befreiung im Wortlaut des Gesetzgebungsverfahrens vom Dezember 2025 bei bundestag.de. Die Verbrauchswerte je 100 Kilometer (Benzin 7,8 Liter, Diesel 7,3 Liter, Strom 22,1 Kilowattstunden, Jahr 2024) stammen aus der Statistik „Fahrleistungen, Energieverbräuche und spezifischer Kraftstoffverbrauch je 100 Kilometer mit Personenkraftwagen“ des Statistischen Bundesamts (Stand 3. Juli 2026), die Emissionsfaktoren aus dem Glossar des Kraftfahrt-Bundesamts, das Energiesteueraufkommen 2025 von 33,3 Milliarden Euro ebenfalls vom Statistischen Bundesamt (Stand 17. Juli 2026), der Fahrzeugbestand vom Kraftfahrt-Bundesamt (1. Januar 2026), der britische Satz von gov.uk (13. Juli 2026) und der Umrechnungskurs von der Europäischen Zentralbank (3. August 2026). Die Beträge je 100 Kilometer sind aus diesen Werten selbst gerechnet.