Stationsentgelt: Die Reinigung richtet sich nach dem Andrang

Die Deutsche Bahn zählt in Fußballfeldern: 200 davon groß sei die Bodenfläche, die sie seit Februar gereinigt habe, dazu 17.000 Quadratmeter abgetragene Graffiti. Bis 2030 sollen 210 Millionen Euro zusätzlich in sauberere Züge und Bahnhöfe fließen. Wofür ein Bahnhof im Gegenzug einsteht, regelt das Stationsentgelt: der Betrag, den ein Verkehrsunternehmen für jeden einzelnen Halt an einer Station bezahlt. Er kauft einen Katalog von Basisleistungen. Der Katalog ist öffentlich.

Die Summe hat Bahnchefin Evelyn Palla in einem Interview mit der Bild am Sonntag genannt; Meike Laaff hat den Vorgang mit dpa und AFP am 30. August 2026 für DIE ZEIT aufgeschrieben. Eine Mitteilung des Unternehmens mit dieser Zahl war nicht aufzufinden, und ein Fußballfeld hat keine amtlich festgelegte Größe.

Anlage 5.7.6 nennt die Reinigung für jede Station in einem Satz#

Auf ihrer Seite zu den Stationspreisen für Stationshalte¹ wirbt die DB InfraGO damit, mit dem Stationsentgelt erhielten ihre Kunden „automatisch ein klar definiertes Leistungspaket“. Der Katalog dazu ist die Anlage 5.7.6 zu den Nutzungsbedingungen der DB InfraGO AG 2027 dbinfrago.com ↗. Ihr erster Abschnitt zählt auf, was das Unternehmen „an jeder Station mindestens“ anbietet, vom großen Kreuzungsbahnhof bis zum Haltepunkt auf dem Land. Zur Reinigung steht dort ein Satz: „Die Reinigung erfolgt abhängig vom Reisendenaufkommen und der Größe der Station.“ Kein Turnus, keine Frequenz, keine Fläche. Abfallbehälter würden „im Zuge der Reinigung in regelmäßigen Abständen geleert“.

Wenige Absätze weiter wird dasselbe Dokument sehr genau. Fahrplandaten hängen zum 15. Oktober und zum 15. April aus, gekündigt wird mit zwölf Monaten Frist.

Neun von zehn Euro Stationsentgelt zahlt der Nahverkehr#

Wie viel Geld an den Stationen hängt, weist die Bundesnetzagentur in ihrem Tätigkeitsbericht Eisenbahnen 2024 dserver.bundestag.de ↗ aus, einer Vollerhebung über alle Eisenbahninfrastrukturunternehmen in Deutschland. Danach zahlten die Verkehrsunternehmen 2023 rund 1,1 Milliarden Euro Stationsentgelte im Jahr, davon 0,9 Milliarden Euro für Halte im Nahverkehr und 0,1 Milliarden Euro für Halte im Fernverkehr. Neun von zehn Euro kommen also aus dem Nahverkehr. Auch die Fahrgäste sitzen dort: 147 Millionen im Fernverkehr gegen 2,72 Milliarden im Nahverkehr, gerechnet über den gesamten deutschen Schienenpersonenverkehr des Jahres 2023, macht einen Fernverkehrsanteil von gut fünf Prozent.

Die angekündigten 210 Millionen Euro verteilen sich auf fünf Jahre, also gut 42 Millionen Euro jährlich, und decken neben der Reinigung auch Sicherheit ab. Gegen die Stationsentgelte eines einzigen Jahres gehalten sind das rund vier Prozent. Der Vergleich ist eine Größenordnung, keine Quote: Die Entgelte gelten nur den Verkehrshalten an Personenbahnhöfen, das Programm auch den Zügen.

Bei Aufzügen und Toiletten schließt die Anlage jede Gewähr aus#

Über den weiteren Leistungen der Anlage 5.7.6 steht ein Satz, der ihren Charakter festlegt: „Eine rechtliche Gewähr bzw. ein rechtlicher Anspruch auf das Vorhandensein der Leistungen besteht für das EVU/ZB nicht.“ Darunter aufgeführt sind unter anderem „Fahrtreppen, Laufbänder, Aufzüge“ und „Toiletten“. An einer Station der Kategorie 6 wiederum umfasst die Basisleistung genau zwei Posten, Sitzgelegenheit und Wetterschutz. Ähnlich läuft es beim Anbieterwechsel in der Cloud, wo gleichwertige Funktion nach dem Wechsel nur schuldet, wer Infrastruktur vermietet².

Der Bahn gehören noch 608 von 3507 Empfangsgebäuden#

Der Ort selbst hat außerdem längst mehrere Eigentümer. Der Verband Allianz pro Schiene zählt, dass der Deutschen Bahn Stand 2025 noch 608 der 3507 Empfangsgebäude gehören, die sie 1999 besaß³; die übrigen liegen bei Kommunen, Investoren und Vereinen. Der Bahnsteig bleibt beim Infrastrukturunternehmen, die Halle daneben oft nicht, der Vorplatz gehört der Stadt. Ein Reinigungsmaß im Katalog wäre einklagbar und damit ein Preisrisiko; ob das der Grund für den weichen Satz ist, sagt die Anlage nicht, und die Antwort läge in den Verfahren der Beschlusskammer 10 der Bundesnetzagentur. Wo die EU ein solches Maß wollte, hat sie es hingeschrieben: Für die Ladeinfrastruktur eines Mitgliedstaats verlangt sie 1,3 Kilowatt Ladeleistung je zugelassenem Elektroauto⁴.

Die Zugangsberechtigten benoten die Personenbahnhöfe im Preis-Leistungs-Verhältnis mit 2,6. Das Programm über 210 Millionen Euro hat die Konzernspitze angekündigt. Die Anlage 5.7.6 gilt für das Fahrplanjahr 2027 mit dem Satz über das Reisendenaufkommen, und das Programm kommt darin nicht vor. —

Anlass war die Meldung von Meike Laaff mit dpa und AFP, „Deutsche Bahn: Bahn will Millionen für saubere Züge und Bahnhöfe ausgeben“, für DIE ZEIT vom 30. August 2026; von dort stammen die 210 Millionen Euro, die 200 Fußballfelder und die 17.000 Quadratmeter Graffiti, alle als Angaben aus einem Interview der Bild am Sonntag. Die Leistungsangaben stammen aus der Anlage 5.7.6 zu den Nutzungsbedingungen der DB InfraGO AG 2027 und der Seite „Stationspreise für Stationshalte“ der DB InfraGO, die Entgelt-, Fahrgast- und Notenzahlen aus dem Tätigkeitsbericht Eisenbahnen 2024 der Bundesnetzagentur (Bundestagsdrucksache 21/1066 vom 29. Juli 2025, abrufbar unter dserver.bundestag.de), die Eigentumszahlen von der Allianz pro Schiene (Stand 2025).