Im VW-Werk Zwickau entscheidet die Zuteilung über die Auslastung

Im Norden von Zwickau arbeiten zwei Fertigungslinien. 8.000 Stammbeschäftigte haben dort im vergangenen Jahr 212.000 Elektroautos und 10.800 Luxuskarosserien gebaut; einen Verbrenner hat das Werk seit Januar 2022 nicht mehr montiert. Über die Auslastung dieser Fabrik wird seit Wochen gerechnet, und die Kapazität, gegen die gerechnet wird, hat drei verschiedene Werte.

Am 27. August 2026 kam Oliver Blume zur Betriebsversammlung und sagte, ab 2030 sei Zwickau nicht mehr ausreichend ausgelastet. Tilman Leicht hat den Tag für DIE ZEIT beschrieben, unter dem Titel „Volkswagen in Zwickau: Wenn es sein muss, dann bauen wir auch Kühlschränke zusammen“. Was normal wäre, erhebt das ifo Institut jeden Monat: Im Januar 2026 lag die deutsche Industrie bei 77,5 Prozent gegen 83,2 Prozent im langjährigen Durchschnitt, die höchsten Werte erreichte die Autoindustrie mit 82,3 Prozent¹.

Seit Dezember 2024 steht fest, welche Modelle Zwickau abgibt#

Am 20. Dezember 2024 einigten sich Vorstand und Gesamtbetriebsrat: ID.3 und CUPRA born wandern an den Stammsitz Wolfsburg, Zwickau fährt ab 2027 auf einer statt zwei Fertigungslinien, und die Beschäftigungssicherung läuft bis Ende 2030. Im Konzernnetz sollen dadurch dauerhaft 734.000 Einheiten Kapazität wegfallen². Die neuen Kleinwagen gingen ebenfalls anderswohin: der ID. Polo läuft seit dem 3. Juni 2026 in Martorell, der Škoda Elroq seit dem 22. Januar 2025 in Mladá Boleslav. Die europäische Nachfrage stieg derweil: Im ersten Halbjahr 2026 kamen batterieelektrische Neuwagen in der EU auf 20,7 Prozent Marktanteil nach 15,6 Prozent im Vorjahreszeitraum. Die Menge, aus der zugeteilt wird, schrumpft dabei: der Konzern will seine Modellpalette um bis zu 50 Prozent kürzen.

Drei Kapazitätszahlen ergeben für Zwickau 71, 61 oder 59 Prozent Auslastung#

Volkswagen selbst nannte für das Werk einmal „mehr als 300.000 Fahrzeuge pro Jahr“. In der ZEIT steht „mehr als 350.000 Autos pro Jahr“. Der Gesamtbetriebsratsvorsitzende Mike Rösler sprach sechs Tage vor dem Werksbesuch von bis zu 360.000 Fahrzeugen und rund 202.000 in diesem Jahr. Gegen die 212.000 des vergangenen Jahres gerechnet, ergeben die drei Kapazitäten 70,7, 60,6 und 58,9 Prozent. Keiner der Werte kommt an die 82,3 Prozent heran, die die Branche im Januar erreichte.

Volkswagen nahm die eigene Kapazitätsangabe von der Zwickauer Werksseite#

Die 300.000 stehen im Faktenstand vom Dezember 2022: „nach dem Hochlauf mehr als 300.000 Fahrzeuge pro Jahr“ web.archive.org ↗, dazu der Zusatz, der Standort sei damit Europas größtes und leistungsfähigstes E-Auto-Werk. Im Faktenstand vom Dezember 2024 fehlen beide Sätze, im aktuellen ebenfalls. Die Bestandszahlen führt die Seite dagegen weiter: 10.700 Stammbeschäftigte im Dezember 2022, 9.200 zwei Jahre später, 8.000 im Dezember 2025. Ein Viertel der Belegschaft in drei Jahren.

Für Zwickau nach 2030 beziffert Volkswagen bisher nur zerlegte Autos#

Am 21. Januar 2026 gab der Konzern bekannt, was in Zwickau neben dem Fahrzeugbau entsteht: ein Geschäftsfeld für Kreislaufwirtschaft. Bis zu 90 Millionen Euro investiert Volkswagen dafür, bis zu 10,7 Millionen Euro fördert der Freistaat Sachsen, und bis 2030 sollen jährlich 15.000 Fahrzeuge zerlegt und wiederaufbereitet werden³; in diesem Jahr sind es 500 Vorserienfahrzeuge. Gegen 212.000 gebaute Autos sind 15.000 zerlegte gut sieben Prozent. Wie viele Menschen dort arbeiten sollen, sagt die Mitteilung nicht; die dpa nannte am 21. August rund 100 Beschäftigte und später bis zu 1.000.

Den Satz vom produktivsten VW-Werk sagte Sachsens Wirtschaftsminister#

„Zwickau-Mosel ist das produktivste Fahrzeugwerk von VW in Deutschland“: Der Satz stammt aus einem Interview, das Dirk Panter (SPD) der Freien Presse gab und das die dpa am 21. August 2026 verbreitete. Wer nach einer veröffentlichten Rangliste der deutschen VW-Werke sucht, findet keine. Panter wirbt im selben Interview für flexiblere Arbeitszeiten am Standort. Das macht seine Aussage nicht falsch; sie stammt nur aus dem Land, nicht aus dem Unternehmen. Über Standorte entscheidet das Land ohnehin nicht: im VW-Gesetz gilt für Produktionsstätten eine eigene Klausel, die von Errichtung und Verlegung spricht.

Zwei Termine sind gesetzt. 2027 geht eine der beiden Linien aus dem Betrieb, Ende 2030 läuft die Beschäftigungssicherung aus, und für dasselbe Jahr ist die Demontage von 15.000 Fahrzeugen geplant. Was Zwickau ab 2027 auf seiner letzten Linie montiert, steht in keiner der Mitteilungen, die den Rest so genau beziffern.

Anlass war Tilman Leichts Bericht „Volkswagen in Zwickau: Wenn es sein muss, dann bauen wir auch Kühlschränke zusammen“ für DIE ZEIT vom 27. August 2026; von dort stammen die Schilderung der Betriebsversammlung, Blumes Aussage zu 2030 und die Kapazitätsangabe von mehr als 350.000 Fahrzeugen. Produktions-, Beschäftigten- und Kapazitätszahlen des Werks aus den Faktenständen der VW-Werksseite Zwickau vom Dezember 2022, Dezember 2024 und Dezember 2025 (die älteren über das Internet Archive). Modellzuteilung aus der VW-Medieninformation vom 20. Dezember 2024, der VW-Pressemitteilung zum Produktionsstart in Martorell vom 3. Juni 2026 und der Škoda-Mitteilung zum Serienstart des Elroq vom 22. Januar 2025. Kreislaufwirtschaft aus der VW-Mitteilung vom 21. Januar 2026, Auslastung der Industrie aus der ifo-Konjunkturumfrage vom 10. Februar 2026, der EU-Marktanteil batterieelektrischer Neuwagen aus der ACEA-Zulassungsstatistik vom 23. Juli 2026. Die Angaben von Mike Rösler und Dirk Panter aus dpa-Meldungen vom 21. August 2026.