VW senkte mit dem MQB die Varianten, nun folgt die Modellpalette

Von dem Klimagerät, das im Vorderwagen seiner Autos sitzt, hatte Volkswagen 102 Ausführungen im Programm. Danach waren es 28. Der Modulare Querbaukasten MQB, 2012 angelaufen, sollte aus wenigen Gleichteilen viele Modelle machen. Vierzehn Jahre später will der Vorstand die Modellpalette um bis zu 50 Prozent kürzen, die Zahl der Ausstattungsoptionen um bis zu 75 Prozent. Maxim Nägele, Mathias Peer, Reuters und dpa berichteten darüber am 10. Juli 2026 in der ZEIT unter dem Titel „VW-Konzern: Sitzung des VW-Aufsichtsrats endet ohne Klarheit zu Sparplänen“, vor allem über die vertagten Werksschließungen und über Gerüchte um bis zu 100.000 Stellen aus Manager Magazin und Spiegel, die Volkswagen nicht bestätigt.

Die Modellpalette steht im Zukunftsplan an erster Stelle#

Zwölf Initiativen und ein „Zielbild 2030″ hat der Vorstand vorgelegt¹. Blume will den Konzern „schneller, robuster und wettbewerbsfähiger“ machen, und die Mitteilung stellt die Komplexität an den Anfang: Das erste ihrer vier Handlungsfelder ist der Abbau von Komplexität und Variantenvielfalt im Produktportfolio, danach folgen die regionale Ausrichtung von Produkten und Technik, die Anpassung der Kapazitäten und die Straffung von Strukturen und Beteiligungen. Die Jahreskapazität soll künftig bei rund neun Millionen Fahrzeugen liegen, nach zwölf Millionen vor der Pandemie.

Über Werke und Stellen wurde weiterberaten. Der Schnitt bei Modellen und Optionen setzt an einer anderen Stelle an als eine Werksschließung: weniger Varianten heißt weniger Entwicklung, weniger Teile, weniger Fertigungslinien. Von wie vielen Modellen die bis zu 50 Prozent abgehen, sagt der Plan nicht, und in den weiteren geprüften Konzernmitteilungen und im Geschäftsbericht 2025 ist die Ausgangszahl ebenfalls nicht aufzufinden.

Schon der Baukasten MQB sollte VWs Komplexität senken#

Zum Start des MQB hieß es, die Zahl der Motor- und Getriebevarianten lasse sich um bis zu 88 Prozent autozeitung.de ↗ senken. In seiner Zehnjahresbilanz² beziffert Volkswagen, was daraus wurde: Die Zahl dieser Varianten ging „fast auf die Hälfte“ zurück, bei den Klimageräten von 102 auf 28, und mehr als 32 Millionen Fahrzeuge liefen auf der Plattform. Die 88 Prozent standen im Konditional, die „fast auf die Hälfte“ in der Bilanz.

VW baut pro Kopf halb so viele Autos wie Toyota#

Volkswagen beschäftigte Ende 2025 laut eigenem Geschäftsbericht³ 662.942 Menschen, die chinesischen Gemeinschaftsunternehmen eingerechnet, und lieferte im selben Berichtsjahr 8.983.900 Fahrzeuge aus. Toyota kam im Geschäftsjahr bis März 2026 konsolidiert auf 390.927 Beschäftigte und 9.595.000 Fahrzeuge, gemeldet sec.gov ↗ an die US-Börsenaufsicht. Das sind 13,6 Wagen je Kopf bei Volkswagen und 24,5 bei Toyota, für dieselbe Stückzahl also das 1,8-Fache an Personal. Im selben Bericht nennt Toyota für das Geschäftsjahr durchschnittlich 99.032 Leiharbeiter, die in den 390.927 nicht enthalten sind; mit ihnen sinkt der Faktor auf 1,4. Eine vergleichbare Angabe ist im Volkswagen-Geschäftsbericht nicht aufzufinden.

Ein Teil des Abstands geht auf VWs größere Fertigungstiefe zurück, auf Lastwagen, Komponenten und Finanzdienste in derselben Belegschaft. Der Rest ist die Vielfalt: mehr Modelle, mehr Ausführungen, mehr Teile, die entwickelt, eingekauft, gelagert und montiert werden.

Viele Baureihen laufen zweimal, als Verbrenner und als Elektroauto#

Ein Baukasten senkt die Kosten je Variante, neue Varianten hält er nicht auf. Bis 2028 steckt Volkswagen rund 60 Milliarden Euro in neue Verbrenner und den doppelten Betrag in Elektro und Software, berichteten die VDI nachrichten im Juni 2024. Viele Baureihen laufen als Verbrenner und als Stromer nebeneinander, und die Verbrenner sollen bis in die 2030er weitergepflegt werden. Dazu kommen die technischen Geschwister: Ein Golf hat sie bei Audi, Škoda, Seat und Cupra, jede Marke mit eigener Kalibrierung. Jede dieser Varianten zieht fixe Kosten nach sich, die erst ein Verkaufsplus wieder einholen muss; an der UN-Cybersicherheitsregel R155 ist nachzurechnen, wie eine einzige Vorschrift die Fixkosten je Modell hebt⁴.

Im ersten Halbjahr 2026 fiel die operative Rendite des Konzerns auf 3,8 Prozent und die Auslieferungen in China um 31,6 Prozent, während der chinesische Gesamtmarkt um 20 Prozent nachgab; bei der Konzernmarke Audi drückt derselbe Markt auf die Marge⁵. Zwei Wochen nach dem Zukunftsplan nannte Finanzvorstand Arno Antlitz die geplanten Initiativen nicht ausreichend⁶ und verlangte weniger Komplexität im Produktportfolio, bei den Plattformen, im Beteiligungsportfolio und in den Entscheidungsstrukturen. Dieselbe Klemme sitzt bei den Wettbewerbern, deren China-Geschäft mit dem Verbrenner fällt, den China abwählt⁷.

Dass die Werksfrage trotzdem festhängt, liegt am Eigentum und an der Mitbestimmung: Niedersachsens Sperrminorität blockiert die Hauptversammlung, nicht die Werkshalle, doch der paritätische Aufsichtsrat und die Tarifbindung bis 2030 halten die Standorte. Bei Porsche steuern die Beschäftigten ihr Weihnachtsgeld zum Sparpaket bei⁸, während über die Werke noch beraten wird.

Der Schnitt wird gelingen, weil eine Modellpalette schnell kleiner zu rechnen ist, und die Zahlen dazu werden spät kommen. Beim Baukasten legte Volkswagen sie zehn Jahre nach dem Start vor, im Jubiläumsjahr 2022. Wer die 50 Prozent nachrechnen will, braucht die Ausgangszahl der heutigen Modellpalette.

Anlass: Maxim Nägele, Mathias Peer, Reuters, dpa: „VW-Konzern: Sitzung des VW-Aufsichtsrats endet ohne Klarheit zu Sparplänen“, DIE ZEIT, 10.07.2026. Aus dem Artikel übernommen: Blumes Zitate (Modellpalette bis zu −50 %, Ausstattungsoptionen bis zu −75 %; „schneller, robuster und wettbewerbsfähiger“; „weniger Komplexität“), die zwölf Initiativen, das Zielbild 2030 sowie die als Fremdzitat gekennzeichneten Schließungsgerüchte (Manager Magazin, Spiegel).

Belege: Zukunftsplan, Zielbild 2030 und Kapazitätsziel aus der Konzernmitteilung vom 9. Juli 2026 volkswagen-group.com ↗; MQB-Bilanz (Motor- und Getriebevarianten „fast auf die Hälfte“, Klimageräte von 102 auf 28, mehr als 32 Millionen Fahrzeuge) aus der Zehnjahresbilanz im Volkswagen Newsroom volkswagen-newsroom.com ↗, das angekündigte Reduktionspotenzial von bis zu 88 Prozent aus der MQB-Technikübersicht der Autozeitung autozeitung.de ↗; Belegschaft (662.942 annualreport2025.volkswagen-group.com ↗) und Auslieferungen (8.983.900⁹) aus dem Volkswagen-Geschäftsbericht 2025; Toyotas Beschäftigte (390.927), Fahrzeugabsatz (9.595.000) und Leiharbeiter (99.032 im Jahresschnitt) aus dem Form 20-F für das Geschäftsjahr 2026 sec.gov ↗; Halbjahreszahlen 2026 (operative Rendite 3,8 %, Auslieferungen China −31,6 %, chinesischer Gesamtmarkt −20 %) und Antlitz‘ Zitate aus der Konzernmitteilung vom 24. Juli 2026; Doppelentwicklung Verbrenner/Elektro nach VDI nachrichten vom 24. Juni 2024¹⁰. Produktivität eigen gerechnet (Fahrzeuge je Beschäftigten).